上世紀90年代，我兩次去中鐵十五局二公司承建的重慶長（壽）涪（陵）高速公路黃草山隧道采訪，多年過去，那情那景至今歷歷在目。

1997年初秋，作為公司黨委宣傳部的一名新聞干事，我從焦作乘火車去重慶，再坐輪船去長壽縣（現設為區）去開工不久的長涪高速公路黃草山工地采訪。當時指揮部住在工地附近山坡上的一幢民房里，房前的路一下雨泥濘不堪，沒法下腳。正是秋天，綿綿秋雨下個不停，去工地要走400多米的爛泥路，深一腳淺一腳，讓人非常惱火。

當時隧道還沒開口，正在組織人力和機械對隧道口周邊的山坡進行清表、分層回填一條峽谷。職工的居住條件很差，幾個人擠一個房間，濕漉漉的空氣，被褥都是潮濕的。還有個生活問題，那就是沒有洗浴設施，職工們下班回來一身汗水，只能接兩盆水簡單擦洗一下。這樣的環境，指揮部十幾個先遣隊員竟熬過5個月時光。

一年后再次去黃草山采訪，這里已經大變樣。指揮部遷至離工地不遠的一個山坡上，幾棟活動房和一棟磚房排列在隧道棄渣堆積的一個平臺上，建了一個吊腳廁所、一個洗澡房。隧道外的大峽谷已變成一個平坦的開闊地，他們充分利用隧道棄渣資源，采購10臺碎石機24小時轟鳴著加工碎石。隧道的大部分石碴均為自己加工，節省了幾百萬元成本，加上科學嚴格的管理，這項工程賺了一大筆錢，成為當時公司盈利最大的幾個項目之一。黃草山隧道右洞，提前7個月掘進至分界線。這么頑強的戰斗精神，干得這么快，讓業主單位很滿意，發話叫他們再往前掘進350米，同時將1000多米的左洞交給他們干。

這次采訪，比上次印象更深刻。在隧道里，一名工人告訴我，超強度的勞動，體質差的職工吃不消，不得不換下來。下班歸來的施工人員，山珍海味擺在面前也無半點食欲，只想美美地睡上一覺，一倒在床上便雷打不動，能睡上一會兒覺，那是莫大的享受。

隧道內通風設備的作用似乎不大，炮煙滾滾，鉆孔臺車、地泵車和穿行于洞中的運渣車，釋放出的大量濃煙在有限的空間肆意彌漫，無孔不入。一會兒的工夫便熏得人睜不開眼睛，臉、手像涂了一層碳。我的眼睛被油煙熏得忍不住流淚，一個小時的現場采訪，就讓人很難熬。

那年夏天，黃草山一帶足足鬧了3個月水荒，氣溫高達40度，河溝里的水斷流了，從很遠的地方運來的水，只夠飲水、吃飯和隧道作業，職工們洗臉、洗澡、洗衣服簡直成了一種奢望。從身邊走過的施工人員，哪個身上都有一股刺鼻的汗臭味。

陪我進洞的總工徐文明感慨地說：“這里的條件很艱苦，時間一長也就習慣了，不過比起你們那時候要強多了。年代不一樣，科技和生產力在發展。”我在南疆鐵路打隧道是計劃經濟時代，3131米長的一座隧道，當時投入的兵力是整整3個營。但完全依靠人力，可以想象其艱難程度有多大。4年多時間才干完，耗費的人力、物力驚人。延展開來說，全長476公里的南疆鐵路，1974年開工，鐵五師、六師及四師2個團等近9萬人參加建設，1984年正式通車，耗時近10年。放現在，這條鐵路有當初十分之一的人力足夠了，而且3至4年就可以建成。今天看來那是人力和物力資源的巨大浪費，但在那個年代是必須投入的。那時候修鐵路的生產工具多為鐵鍬、耙子、簸箕、大錘、鐵棍、手推膠輪車，機械化程度和勞動生產率低。

而黃草山隧道施工機械與以往有很大不同，公司購置了一臺鉆孔臺車，出渣有汽車和鏟車，盡管洞內通風條件很差，但絕大多數人員是從鐵道兵轉過來的，能吃苦，不怕累，干勁足，掘進與襯砌緊相隨，隧道在他們的汗水里一米一米地延伸。他們不畏懼困難的頑強拼搏精神深深地感動著我，銘記在心。

回單位后，我先后寫出2篇報告文學、1篇消息，在集團公司內刊《綜合簡報》《中國鐵道建筑報》和《人民鐵道》報上發表，將他們的事跡進行了廣泛宣傳。

1年后，黃草山隧道左右洞全部完工，以質量優、進度快受到業主的好評，獲得鐵道部火車頭獎和中國鐵道建筑總公司優質工程獎。中鐵十五局在重慶建筑市場實現了干一項工程樹一座豐碑、創一方信譽開辟一方市場的目標。之后，奉云、重慶繞城高速等一項項大工程收入囊中，助力企業走上快速發展之路。

【編輯：佳冰】