7月30日下午5點，經過25個小時的連續澆筑，由中鐵十八局承建的包銀高鐵全線控制性工程——磴口黃河特大橋最后一個水中承臺混凝土澆筑順利完成。至此，磴口黃河特大橋主橋7個水中承臺施工全面完成，標志著包銀高鐵建設取得又一個重大突破和階段性勝利，為大橋合攏奠定了堅實基礎，同時，極大緩解了黃河汛期水上施工安全壓力，為安全度汛創造了有利條件。

項目施工航拍（史紅月 攝）

此次澆筑的61號承臺最大水深6米，承臺設計尺寸長33.2m、寬18.2m、高6m，使用鋼筋140.6噸、C50混凝土3625.4立方米，具有河水流速快、入土深度深、工程量大、施工技術復雜等特點。

“自5月4日首個水中承臺澆筑，項目團隊便統籌規劃，倒排工期，制定日進度計劃，實行24小時‘白+黑’循環作業，成立以項目黨政主管為組長的協調小組，緊咬日進度計劃目標，嚴卡施工節點，從工程進度、質量管控、安全生產、環水保工作等全方位發力，確保承臺施工有序可控。”中鐵十八局包銀高鐵項目指揮長李守寶說道。

據悉，包銀高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網京蘭通道的重要組成部分，建成后可充分滿足內蒙古、寧夏等地的旅客出行需求，對完善國家高速鐵路網布局，優化京蘭通道綜合運輸體系，滿足旅客快速出行需求具有重要意義。

【編輯：敏業】