9月8日，由中鐵十八局承建的包銀高鐵磴口黃河特大橋施工現(xiàn)場再傳捷報，大橋59號水中主墩墩身混凝土成功澆筑。至此，大橋水中主墩墩身全部澆筑完成，標(biāo)志著磴口黃河特大橋全面進(jìn)入橋梁上部結(jié)構(gòu)施工階段，為大橋后續(xù)施工及合龍通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

澆筑現(xiàn)場（史洪月 攝）

磴口黃河特大橋位于內(nèi)蒙古自治區(qū)巴彥淖爾市磴口縣和鄂爾多斯市杭錦旗巴拉貢鎮(zhèn)境內(nèi)，是包銀高鐵全線重點控制性工程，橋梁全長5145.91米。該特大橋共有7個主墩位于黃河主河道中，河水流速快、沖刷嚴(yán)重且地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大。此次澆筑完成的59號墩身高15米，為橢圓形實體橋墩，長15.6米，寬5.6米，模板采用大塊鋼模拼裝，用C35和C50混凝土分段多節(jié)澆筑成型，共使用鋼筋124.237噸，混凝土1126.3立方米。

“自大橋開工以來，項目部根據(jù)黃河水文變化特點，制定了科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕し桨福瑘猿帧邩?biāo)準(zhǔn)要求、高起點施工、高質(zhì)量管理’的原則，不斷優(yōu)化施工方案，嚴(yán)抓工藝控制和施工組織管理，施工過程中多角度、全方位對工程安全質(zhì)量進(jìn)行全面管控，確保了大橋施工高質(zhì)量、高效率推進(jìn)。”中鐵十八局包銀高鐵磴口黃河特大橋技術(shù)主管吳虎勇介紹。

據(jù)悉，包銀高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，建成后可充分滿足內(nèi)蒙古、寧夏等地的旅客出行需求，對完善國家高速鐵路網(wǎng)布局，優(yōu)化京蘭通道綜合運輸體系，滿足旅客快速出行需求具有重要意義。

【編輯：敏業(yè)】