9月11日，在湖北襄陽，由中鐵十一局承建的世界首座齒輪齒軌式轉體斜拉橋——襄北編組站大橋順利通車，標志著該集團參與投資建設的襄陽市環線提速改造一期工程全線正式通車。

通車儀式（古建敖 攝）

襄北編組站大橋為雙獨塔、雙索面混合梁斜拉橋，設兩座主塔，主塔高約140米，主橋長920米，寬37.5米，跨越32股鐵路線，是襄陽市環線提速改造工程的控制性節點工程，也是國內跨越鐵路線最多的混合梁斜拉橋。

大橋采用“部分轉體+部分懸拼”的施工方法，跨漢丹、焦柳鐵路正線部分采用轉體施工，是世界首座齒輪齒軌式轉體斜拉橋，跨其余站線部分采用懸拼施工，確保了襄陽北編組站在項目施工期間正常運營。施工中，中鐵十一局建設者開展核心技術攻關，實現了“三項國內首次應用”，即首次采用雙排樁進行既有線深基坑防護、首次在跨鐵路線橋中采用耐候鋼材料、首次采用“轉體+懸臂拼裝”技術上跨既有線。

襄北編組站大橋于2022年8月3日、9月20日分別完成T3、T5主塔轉體施工，大橋采用了新型齒輪齒軌式多點支承轉體系統，最大轉體重量32000噸，相當于約700架C919客機的重量，開創了“智能式轉體施工”新紀錄。

2023年6月8日，襄北編組站大橋完成鋼梁懸拼，順利合龍。懸拼施工中，建設者分別在T3、T5主塔兩側，各設置一臺橋面吊機，兩個作業面同時向跨中進行懸拼作業，并在過程中，共申請鐵路營業線“天窗點”216次，先后克服了營業線施工安全風險高、鋼梁節段散拼線性控制難等難題，創造了“耐候鋼梁節段懸拼施工”新紀錄，為后續國內同類型城市交通項目設計、施工積累了寶貴經驗。

施工中的襄北編組站大橋（古建敖 攝）

據了解，中鐵十一局在該項目成立了“技術分中心”“BIM分中心”和“勞模創新工作室”，聯合設計院、高校、生產廠家等多家單位進行技術攻關、工裝研發等，為大橋建設順利推進提供了技術保障。建設期間，該項目獲得發明專利10項、實用新型專利42項、國家級QC成果一等獎3項、國家級BIM應用技術二等獎2項，發表核心論文15篇，形成專著1部、標準2部，后獲評湖北省建筑施工現場黨建、質量、安全、綠色、智慧、文明“六個工地”示范項目、全國建設工程項目、施工工地安全生產標準化學習交流項目等稱號。

通車后的襄北編組站大橋（金偉 攝)

該項目全長15.28公里，橫跨東津、高新、襄州三個城區，分為北線和東線兩部分。襄陽市環線提速改造一期的通車，順利打通了高新區襄北編組站和小清河兩大交通瓶頸，標志著中心城區環線實現全線連通，同時將有效緩解鄧城大道沿線及光彩路口交通壓力，進一步緊密高新區、自貿區與城市中心區域的聯系，提升中心城區的交通承載能力和快速通行能力，對助推襄陽產業經濟發展、助力襄陽都市圈高質量發展有著重要意義。

【編輯：敏業】