“因為交通不便，中藥材豐收以后經常出現滯銷的情況。現在這條路通了，出行方便了，中藥材運輸路線也暢通無阻了。”看到安臨公路建成通車，和政縣藥富農中藥材種植經營農民專業合作社負責人劉棟激動不已。 

一直以來，和政縣很多公路穿梭在山區里，連接著村莊、商鋪和農田，但一遇到雨雪天氣，尤其是強降雪，道路就會被封死，“行路難”成為當地群眾心里的一根刺。劉棟的深情表達是當地廣大群眾的共同心聲。的確，人們對這條路期盼已久。

“建設工程要尊重科學，尊重規律，按照規章制度辦事。”中鐵二十一局建設者牢記習近平總書記在臨夏州考察時的殷切囑托，在工程建設中，堅持統籌安排，安全施工，確保工程進度，保質保量完成施工任務。

全長2097.5米的上正溝3號特大橋，是安臨公路全線重點工程。該橋為左右幅分離式設計，墩臺多達116個，其中54個墩為方形薄壁空心墩，墩柱最高55.5米，平均高度在50米左右。大橋地處荒涼的大山狹谷之中，山兩邊寸草不生，無路、無水、無電、無網絡。

隊伍開進現場，原準備在大橋工地打井解決施工和生活用水，經向當地村民和鎮政府了解，發現此地打不出水。為此，項目配備了3臺水車，到5公里以外的洮河拉水。因山溝地形復雜，電力接入困難，施工周期長，而大橋工期緊張，樁基施工又沒有大電，項目就采取自行發電模式。為解決施工通訊聯絡問題，他們一方面購買了20余臺對講機，另一方面與通訊部門協商，在山上安裝了一臺信號放大器，全力推進施工進度。

洮河大橋鋼箱梁架設（郝正榮 攝）

洮河大橋全長888米，雖然不太長，卻是項目建設的一大難點。跨度50米的波形鋼腹板鋼混組合結構鋼箱梁，是甘肅最長鋼混組合梁。橋上，跨越G75蘭海高速公路；橋下，3號至4號墩下面有一條直徑為0.5米的蘭成渝成品油輸油管道，13號至18號墩為水中墩，水深在5米左右，左右幅共有12個墩在深水區。

“大橋趕在冬季前完工。”業主明確要求。洮河河床寬度約250米，位于水中的12個墩共計48根樁，地質構造差，只能采用沖擊鉆成孔。8月至10月，洮河水位上漲，給樁基施工帶來困難。對此，他們采取鋼管樁圍堰施工，對每個橋墩進行加固防護。樁基直徑2.2米，深度30米，完成一根樁基需耗時15天。在沒有大電情況下，他們硬是靠發電機發電施工，按時完成了河中樁基施工任務，受到業主通報表揚。

“在輸油管道施工，危險性絲毫不亞于跨越雷區。”按輸油氣單位要求，管線20米內禁止動土，以免造成管道破損成品油泄漏或燃燒。為確保橋墩與輸油管道有足夠的安全距離，該集團將原設計40米的跨距變更為50米。在開挖樁基時，項目安全員和油氣單位聯合做好各種應急預案，備足搶險物資。歷經一個月的緊張奮戰，兩個橋墩安全完成。

洮河大橋4號至5號墩跨蘭海高速架梁。蘭海高速是全國高速公路主干道，日車流量在8萬輛以上，交通運輸十分繁忙，樁基、下構和架梁施工安全隱患大。為了保證施工和公路運輸安全，該集團拿出縝密的施工組織設計方案，由甘肅省交通廳17名專家參與方案評審。2022年4月7日，隨著最后一片箱梁的精準就位，安臨公路洮河大橋箱梁架設全部完成，成功跨越蘭海高速公路。

高速公路是地方經濟發展的大動脈，也是助力地方高質量發展的強力引擎。中鐵二十一局參建的臨康廣高速公路是蘭海高速公路與烏瑪高速公路的聯絡通道，還是臨夏州與甘肅定西、陜西、四川、重慶等地經濟往來的重要通道，路線長約36公里。

盡管該集團承建的3標路基占比少，土石方量亦少，但軟土路基、濕陷性黃土路基、高填方路基等特殊路基處理形式多、工程量大。他們在灰土樁施工區域安裝太陽能視頻監控，進行全過程實時監控，確保各工序施工質量。

象山隧道長2686米，是全線第二長隧道，地質條件復雜，圍巖穩定性差，隧道洞口段為回填土，洞身段為黃土加圓礫及泥巖，淺埋段埋深僅有30米，施工過程中多次出現斷層、滑層、滲水等現象，給建設帶來了巨大挑戰。

針對泥巖隧道，他們采用懸臂掘進機施工，結合超前地質預報加強監控，提高了隧道開挖質量，杜絕了普通開挖時產生的超挖過大和欠挖現象。今年4月11日實現左線貫通，右線掘進也進入最后沖刺階段，預計6月中旬可實現貫通。

此外，他們在施工中廣泛開展技術創新，在箱梁頂板預埋鋼筋澆筑平臺，有效預防箱梁頂板鋼筋踩踏變形，保證頂板預埋筋安裝質量；鋼筋加工廠采用焊機空間臂，節約安裝場地，提高焊接效率。

“在施工過程中，我們將路基建設與護坡治理、綠化工程同步實施，盡最大努力保護好沿途生態環境，把高速公路真正打造成一條旅游路、景觀路，讓行進在這條路上的旅客，真正感受一番臨夏的美。”中鐵二十一局三公司項目負責人杜大龍說。

臨康廣高速公路胭脂河大橋（李楊 攝）

2021年12月16日，蘭州至合作鐵路開始全線建設。該鐵路全長147.4公里，設計時速200公里，是蘭州至成都乃至西部陸海新通道唯一的高鐵通道。線路行經甘肅省蘭州市、臨夏州和甘南州，是漢藏文化交流的交通要道。建成通車后，蘭州至臨夏40分鐘可到，蘭州至合作1小時直達，將結束甘肅省臨夏、甘南兩個自治州不通鐵路的歷史。

“中鐵二十一局除了新建蘭合鐵路左右線、聯絡線左右線，還要改建蘭新鐵路上下行線、南濱河路，以及北環貨線1公里內的站前、站后、四電等工程。”項目副經理朱宇說，他們將通過改建蘭新鐵路，實現蘭合與蘭新相接，進而引入蘭州西高鐵站；通過修建蘭合鐵路聯絡線特大橋，與中川城際鐵路相接，乘客在蘭州中川機場乘坐鐵路就可以直達臨夏市。

蘭合鐵路途徑黃河流域，沿線自然環境保護目標繁多，生態保護責任重大。該集團秉承“環保優先、生態保護”理念，通過優化設計、加強保護和恢復措施，最大限度地降低項目對沿線自然保護區、水源地等環境影響，同時通過鐵路路基兩側綠化、站場景觀綠化及取棄土場等臨時工程的植被恢復，實現鐵路綠色通道建設。

2022年9月29日，由中鐵二十一局參建的蘭州至永靖至臨夏高速公路項目開工。該項目起點在蘭州市設置樞紐立交，與既有蘭州南繞城高速公路相接，終點在臨夏縣與G1816烏瑪高速公路以樞紐立交相接，主線全長80多公里。

“這是臨夏模式的最新成果。”中鐵二十一局項目負責人表示，該項目的建設，對于優化臨夏對外交通運輸條件，以及交通引領黃河流域生態保護和高質量發展、推進鄉村振興等方面都具有重要意義。

【編輯：佳冰】