9月21日，隨著57631次檢測(cè)車(chē)從成都東站駛出，標(biāo)志著中鐵十四局參建的新建成都至宜賓高速鐵路（簡(jiǎn)稱(chēng)成宜高鐵）啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，進(jìn)入工程驗(yàn)收關(guān)鍵階段，為全線(xiàn)早日開(kāi)通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

檢測(cè)車(chē)駛出成都東站（李禎林 攝）

成宜高鐵正線(xiàn)北起成都東站，穿越成都市錦江區(qū)與天府新區(qū)，至新興編組站結(jié)束，全長(zhǎng)260公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線(xiàn)共設(shè)成都東、天府、三岔湖等12個(gè)車(chē)站，此次聯(lián)調(diào)聯(lián)試的是成都東站至宜賓站，該區(qū)段于2019年3月開(kāi)工建設(shè)，2023年7月全線(xiàn)鋪軌完成，8月1日起進(jìn)入靜態(tài)驗(yàn)收，9月21日起進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。

成都東站（李禎林 攝）

中鐵十四局承建該線(xiàn)路成都東站站改工程，15.93公里線(xiàn)路正線(xiàn)施工，成都南左、右聯(lián)絡(luò)線(xiàn)施工、軌道工程四個(gè)部分。在成都南聯(lián)絡(luò)右線(xiàn)特大橋施工中，該大橋梁體全長(zhǎng)89.9米，高2.5米，梁體重約2200噸，為全線(xiàn)重點(diǎn)工程。因既有線(xiàn)橋梁不滿(mǎn)足道岔鋪設(shè)條件，建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過(guò)拆除既有梁體并采用異位現(xiàn)澆整體平移法實(shí)現(xiàn)了梁體替換，該平移梁施工同時(shí)創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)最大的連續(xù)變截面道岔梁橫向平移施工紀(jì)錄，為同類(lèi)型施工提供了豐富經(jīng)驗(yàn)。

錦繡隧道順利貫通（李禎林 攝）

在錦繡隧道施工過(guò)程中，中鐵十四局等單位共同研制打造了我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“錦繡號(hào)”，掘進(jìn)速度快，不影響地面交通、地下管線(xiàn)等設(shè)施，經(jīng)過(guò)14個(gè)月的嚴(yán)格控制和掘進(jìn)，順利完成錦繡隧道貫通。

針對(duì)鋪軌線(xiàn)路長(zhǎng)，交叉施工單位多等特點(diǎn)，建設(shè)者們先后克服了焊軌廠(chǎng)焊接供應(yīng)、機(jī)車(chē)租賃、高鐵運(yùn)輸長(zhǎng)軌等關(guān)鍵難題，設(shè)置調(diào)度指揮系統(tǒng)，統(tǒng)籌調(diào)度各施工車(chē)輛，保證鋪軌期間的運(yùn)軌安全，順利完成既有道岔拆除、道岔原位新鋪等施工任務(wù)。試驗(yàn)人員多次調(diào)整配合比，通過(guò)自制連接桿、反復(fù)調(diào)配物理改良等方法確保滿(mǎn)足混凝土設(shè)計(jì)質(zhì)量控制要求，保障高鐵無(wú)砟軌道的高平順性和鐵路高速運(yùn)營(yíng)時(shí)的安全舒適。

據(jù)悉，成宜高鐵建成通車(chē)后，成都至宜賓將由現(xiàn)在的1.5小時(shí)縮短至1小時(shí)以?xún)?nèi)，有助于完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)成都核心城區(qū)與天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)、成都都市圈與川南城市群的快速連接。同時(shí)與渝昆高鐵、貴廣高鐵相接，形成成都至昆明、貴陽(yáng)、廣州的高速鐵路大通道，進(jìn)一步縮短四川到云南、珠三角、粵港澳大灣區(qū)等地的時(shí)空距離。

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