前不久，來自中鐵十六局15家子公司和重難點項目，共計140余名高級工程師、項目經理、現場技術管理人員，來到中鐵十六局渝昆高鐵8標項目陳家隧道出口、小新街隧道進口、尋甸制梁場等工點觀摩。

觀摩隧道施工現場（王浩然 攝）

在施工現場，大家很是困惑：常說慢工出細活，可渝昆高鐵“快工”怎么照樣能出“細活兒”？

走進小新街隧道，施工人員正在鋪設土工布，平整而密貼的土工布上，布滿了排列均勻的熱熔墊片。施工人員手中的菱形工具引人注意，現場技術負責人趙永超介紹，這是“熱熔墊片卡具”，熱熔墊片之間的環縱向間距，全靠這個小工具來控制。

“細節上的控制要符合設計標準，常常要用到許多小工具。”小新街隧道進口專業隊隊長李良拿出泄水管定位卡具、鋼筋間距卡具等一堆小工具，向我們演示這些工具是如何發揮作用。“這些工具，大部分是施工人員在作業過程中不斷改進改造出來的，也有大家集思廣益、新發明創造出來的。”李良說，要建設精品渝昆高鐵，離不開各個細節的相互疊加，像這樣的小發明小改造，在項目各個工點都很常見。

“我們結合陳家隧道的地質特點和施工進度安排，專門改造研發了隧道施工‘明星三件套’。”在隧道二襯作業面，提起現場工裝的小改進、小發明、小創造，現場副經理劉文祐很是自豪。通過改進輸送、振搗系統、可視化系統，項目部將普通二襯臺車升級為智能數字化二襯不銹鋼面板臺車，相較于傳統臺車，施工過程更可控、數據收集更準確，最大程度避免了二襯施工的脫空和冷縫，緊急情況下還可實現全自動滅火，大大提高了隧道安全水平。

“我們還通過改進動力系統、逃生安全系統，對自行式液壓仰拱棧橋、微臺階支護臺車進行了優化升級，保障了施工進度和安全質量。”劉文祐說，在這些工裝的協同配合下，陳家隧道出口的月平均開挖進尺“保底”能達到70米，領跑全線。

觀摩路基示范段（王浩然 攝）

在傳統路基施工中，方形抗滑樁大多依靠人工挖孔，工效低、安全風險大。“渝昆高鐵8標項目共有27段路基，僅路基段的抗滑樁數量就超過1400根，本算不上重點工程的抗滑樁，在渝昆卻成了路基施工的關鍵點。”該項目總工程師熊利文翻開平面布置圖介紹，我們依托“創新工作室”開展科技攻關，牽頭設備廠家對工裝進行創新優化，形成方形鉆頭機械成孔工藝，形成工法、專利各一項，單根抗滑樁的施工時間縮短了44天，施工速度明顯提升。

觀摩智慧梁場（田楊 攝）

“要強化企業科技創新主體地位，促進創新要素向企業集聚，不斷提高科技成果轉化和產業化水平。”該項目黨工委書記、創新工作室帶頭人劉磊說，習近平總書記在江蘇考察時的重要講話，令人倍感振奮。目前，項目團隊自主改進形成的“五新五小”成果就多達41項，涵蓋了路基、橋梁、隧道等領域。劉磊表示，抓好用好科技創新這把“金鑰匙”，快工照樣能夠出“細活兒”，我們也對項目技術團隊提出了更高的要求，要通過“五新五小”，把“細活兒”進一步干精干透，強化科技創新主體地位，切實提升技術創新成果轉化率，推動項目建設提質創效再上新臺階。

【編輯：敏業】