1月7日，由中國鐵建大橋局施工的成都地鐵17號線二期工程西大街站至城隍廟站左線隧道貫通，標志著該區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通。

貫通現(xiàn)場（于洋 攝）

中國鐵建大橋局承建成都地鐵17號線二期工程兩站兩區(qū)間的施工任務，其中，西大街站至城隍廟站盾構區(qū)間左線長2.42千米、右線長2.35千米，沿線穿行密實卵石、泥巖地層，盾構機在上軟下硬復合地層施工極易產(chǎn)生地層擾動，整個區(qū)間段90%均在危險源下方行走，是全線最長、風險源最多的區(qū)間。

為確保掘進狀態(tài)、參數(shù)控制得當，平穩(wěn)穿越危險源，項目團隊對經(jīng)過風險源段進行高頻率監(jiān)測復測，進行雷達掃描、微動探測，實時掌握地質(zhì)變化和沉降數(shù)據(jù)。同時，科學編制技術方案，組織特別危大風險源評審會，對每一個超危大風險源，都制定專項方案，建立風險源應對措施臺賬。在有效掘進275天內(nèi)，西大街站至城隍廟站區(qū)間下穿隧道1座、橋梁2座、河流2條、地鐵線路2條、各類房屋建筑36座，克服了大直徑盾構砂卵石及復合地層下穿建筑群施工沉降風險，解決了繁華市區(qū)全天候高產(chǎn)施工作業(yè)的難題。

區(qū)間成型隧道（于洋 攝）

成都地鐵17號線是成都市域快速軌道交通層次中重要的西部快線，二期工程線路總長24.8公里，連接武侯區(qū)、青羊區(qū)、金牛區(qū)和成華區(qū)等中心城區(qū)，開通后將進一步加強各區(qū)域之間的快速聯(lián)系，極大改善市民的出行條件，緩解城市交通壓力，增強區(qū)域間聯(lián)系，充分發(fā)揮快速交通服務功能。

【編輯：楊璇】