2023年12月初，我在前往河北的高鐵上，隱隱看到一座并肩而行的鐵路橋。列車漸近漸遠，我凝住神經，將視線全部投入車窗外。隨即打開高德地圖，刷新定位細看，竟是再熟悉不過的一條路——石濟高鐵。

多年前，我和同事們在湖北利川修建高速公路。彼時，公司中標了河北石濟高鐵，我們這伙年輕人剛參加工作不久，對修建鐵路感到好奇得很。技術主管譚哥說，大鐵項目工期緊、任務重，需要不少人。大家面面相覷，心里都盤算著這個修鐵路的機會能花落誰家。

正如我們想的，春節過后，身邊幾位同事便收到了工作調動的通知。從鄂西山區輾轉燕趙大地，大家不舍之外更多了幾分羨慕之情。

“你們到了那里，肯定得負責樁基，鐵路和公路樁基不同，要好好學呀！”臨行前夜，同事們聚在一起，聊了很久、很多。

在石濟高鐵開工建設的第二年，我也迎來了自己的鐵路項目。公司中標了浩吉鐵路（蒙華鐵路）湖北荊州段，我們緊接著北上荊州，開始了修建浩吉鐵路的征程。

建設浩吉鐵路的四年，對于我們之中很多人來說，都是職業生涯極其重要的經歷。作為“北煤南運”的能源大通道，項目團隊在傳統重載鐵路施工的基礎上，不斷進行革新，管理上首次實行班組長責任制與三檢制度，技術上首次采用混凝土頂推梁的工藝成功跨越漢宜高鐵運營線。

浩吉鐵路的建設，對于我們而言，也是人生的歷練與成長。縱貫南北，這條鐵路線還要穿過毛烏素沙漠、黃土高原、秦嶺山脈、洞庭湖平原……全線幾十家參建單位，多數是來自中國鐵建下屬的兄弟單位，建設浩吉鐵路對大家來說，大抵是一件甘苦備嘗、百感交集的作品。

隨著工作調動，這段“鐵路時代”的回憶也漸漸封存起來。去年八月，我跟隨2023屆新員工前往石港鐵路項目部，開展工地實戰實訓。在跟拍過程中，我從工作人員的講解中得知，這條鐵路計劃客貨兩用，線路要跨越公路、鐵路，橋梁設計涵蓋轉體橋、系桿拱橋等形式，路基預留了機場路、貨運場站，最終抵達能源集散地——黃驊港市。

聽到這些，修建浩吉鐵路的回憶再次涌現，國家版圖上的每一筆鐵路注腳，都承載著我們難以割舍的奮斗印記。元旦前后，公司承建的川青鐵路、昌景黃鐵路、濟鄭高鐵先后通車運營，國鐵集團再度刷新了鐵路運行圖。這一切，無不令人振奮。

窗外，燕趙大地冰雪覆蓋，白茫茫、金燦燦，風馳電掣間，石濟高鐵已向遠而行，一眼望不到頭。

【編輯：敏業】