1月14日，由中鐵十四局承建的京濱城際鐵路天津機(jī)場(chǎng)2號(hào)隧道“京濱協(xié)同號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤吊裝下井，標(biāo)志著京津冀直徑最大鐵路盾構(gòu)機(jī)距離始發(fā)更近一步。

刀盤下井現(xiàn)場(chǎng)（王曉婧 供圖）

天津機(jī)場(chǎng)2號(hào)隧道位于天津東麗區(qū)、空港經(jīng)濟(jì)區(qū)，線路全長(zhǎng)9596米，隧道長(zhǎng)8663米，其中盾構(gòu)段7720米，為單洞雙線隧道。盾構(gòu)隧道采用兩臺(tái)開挖直徑為13.8米的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)分別掘進(jìn)2838米和4882米，所處位置地質(zhì)條件復(fù)雜，技術(shù)難度大、施工風(fēng)險(xiǎn)高，是全線重點(diǎn)控制工程。

“京濱協(xié)同號(hào)”盾構(gòu)機(jī)開挖直徑13.8米，整機(jī)總長(zhǎng)123米，總重2600噸，裝機(jī)總功率達(dá)6950千瓦，是京津冀直徑最大鐵路盾構(gòu)機(jī)，也是當(dāng)前高鐵隧道配置最先進(jìn)、最智能的盾構(gòu)機(jī)之一。此次下井的刀盤為盾構(gòu)機(jī)最大、最重單個(gè)部件，由一個(gè)中心塊、8個(gè)主刀臂、8個(gè)輔刀臂拼裝焊接組成，刀盤采用分塊運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)焊接方式，歷時(shí)15天完成拼裝焊接。

當(dāng)天，在一臺(tái)450噸主吊機(jī)及一臺(tái)400噸輔吊機(jī)的密切配合下，重達(dá)300噸的“京濱協(xié)同號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩從地面吊起，完成“翻身”動(dòng)作，準(zhǔn)確吊運(yùn)至預(yù)定安裝位置。

為確保此次盾構(gòu)刀盤順利下井，項(xiàng)目部提前籌劃、精心組織，多次開展專項(xiàng)研究，對(duì)刀盤焊接探傷標(biāo)準(zhǔn)、吊裝周邊環(huán)境等方面進(jìn)行了詳細(xì)的討論，編制完善施工組織方案和應(yīng)急預(yù)案，邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)多位知名專家學(xué)者對(duì)盾構(gòu)機(jī)吊裝等方案進(jìn)行審查，最大程度保證焊接精度、吊裝安全、組裝流暢及各項(xiàng)工作的穩(wěn)步推進(jìn)。

京濱城際是落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略、打造“軌道上的京津冀”的標(biāo)志性工程。京濱城際鐵路全線貫通后，在天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)形成集鐵路、民航、地鐵等多種交通方式于一體的大型綜合交通樞紐，將進(jìn)一步完善京津冀區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，為三地群眾提供更加方便快捷的出行服務(wù)，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。

【編輯：楊璇】