日前，世界最大跨度三塔鋼箱梁斜拉橋——青龍門大橋5號主墩41根大直徑變截面超深鉆孔灌注樁全部澆筑完成，這是寧波舟山港六橫公路大橋二期工程建設取得的又一重大突破。 

寧波舟山港六橫公路大橋二期工程是大型跨海連島工程，由多座橋梁及連線構成，自東向西途經六橫、佛渡和梅山3座獨立海島，全線共設主線橋梁約17.76公里，其中特大橋約16.88公里，包含雙嶼門大橋、青龍門大橋兩座世界級跨海大橋。項目建設團隊根據項目戰線長、海上施工難度大的實際，化整為零，多管齊下，海上陸上多個施工作業面同步開設、同時進行。無疑，混凝土供應是保障工程建設順利推進的“生命線”。

兵馬未動，“糧草”先行。為保障大橋順利施工，中國鐵建港航局設備物資中心整合優質資源，集中骨干力量，承擔了項目海上平臺混凝土拌和站建設及配套混凝土輸送任務。

搭建完成后的海上平臺拌和站（張頤顥 攝）

海上水工混凝土供應常規采用混凝土攪拌船。相較于攪拌船，設立海上平臺，在海上平臺上建立拌和站相當于“變海為陸”。海上平臺拌和站在風浪潮及水道通航受阻等多方面影響下，仍有足夠庫存的砂石料來維持混凝土的供應；同時拌和站在上料時工作環境相對穩定，基本能夠實現連續上料。攪拌過程中，海上平臺拌和站可以不斷補充原材料，從而保證混凝土生產的連續性和穩定性。因此，建設團隊決定使用海上平臺拌和站供應混凝土。

拌和站設備物資運上海上平臺（許琪格 攝）

為確保海上平臺拌和站順利建成，設備物資中心圍繞海上拌和站建造設計方案、安裝難點、設備人員進場方案、安全防控等內容進行重點研討，派駐多位設備、安全管理骨干下沉到生產一線指導安裝。并針對海況，先后對拌和站采取了防腐處理、抗風加固等措施，使其能夠應對海上惡劣環境。

建成后的海上平臺拌和站每天能穩定供應1900方混凝土，為施工生產提供了堅實保障。此外，拌和站所處的海上平臺還承擔著其他任務。比如，5號海上平臺還承擔著施工供電的重要功能。青龍門大橋3個主墩施工周期長，水下及下部結構施工用電需求非常大，用發電機組長期供電運行不穩定，且使用成本較高。

面對這一情況，設備物資中心緊盯降本增效目標，積極作為、靠前服務，承擔海底電纜敷設任務，助力平臺箱式變電站通電合閘成功。針對海上潮流急潮差大、平臺離岸距離遠、電纜敷設徑路復雜等不利因素，項目團隊多次反復討論，修改完善方案。他們根據施工現場特點，放棄常規鉛套油浸紙絕緣電纜，選擇重量輕、價格便宜、防水性高、維修方便的新型塑料防水電纜。同時，海床海底電纜敷設采用直接展放在海床上的方式，無需使用專用電纜敷設船，利用現場的船舶設備就能完成敷設施工，維修也相對方便。該方案在全線得到推廣，3個平臺海底電纜敷設總長度約6600米，節約成本約500萬元。

海上平臺拌和串聯海上施工（張頤顥 攝）

寧波舟山港六橫公路大橋二期工程作為連通寧波到舟山六橫島的唯一通道，是浙江省高質量發展建設共同富裕示范區的重大標志性工程，肩負著連島、連港、聯網的重大使命。穩穩坐落在海面上的海上平臺，串聯起大橋建設的“生命線”，為這座東海之上的世界級工程保駕護航。

【編輯：佳冰】