近日，由中國(guó)鐵建大橋局施工的合肥地鐵6號(hào)線項(xiàng)目洪崗站至東至路站區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)在隧道內(nèi)順利完成解體，這是安徽省軌道交通建設(shè)史上首次實(shí)施盾構(gòu)機(jī)洞內(nèi)解體工法。

建設(shè)者拆解盾構(gòu)機(jī)（董自超 攝）

中國(guó)鐵建大橋局承擔(dān)合肥軌道交通6號(hào)線一期工程3站5區(qū)間的施工任務(wù)，線路總長(zhǎng)5937.68米。其中，洪崗站至東至路站區(qū)間全長(zhǎng)約1155米，盾構(gòu)機(jī)從東至路站始發(fā)，到達(dá)洪崗站東端頭15.8米暗挖段內(nèi)接收。為保障3號(hào)線洪崗站日常運(yùn)營(yíng)，盾構(gòu)機(jī)無(wú)法吊裝出井，需在洞內(nèi)解體分塊后，水平運(yùn)輸至肥西路站始發(fā)井吊出。

相對(duì)于國(guó)內(nèi)應(yīng)用較多的“棄殼拆”“抽芯拆”等方法，本次洞內(nèi)解體主要面臨盾構(gòu)機(jī)重量大且解體空間小、對(duì)外部環(huán)境要求高、水平運(yùn)輸距離長(zhǎng)、時(shí)間緊工序雜等諸多困難。該盾構(gòu)機(jī)整機(jī)總重約500噸，設(shè)備、機(jī)械等各系統(tǒng)僅能人工割除拆解，拆解后各部件重量約為34噸；解體位置距離既有運(yùn)營(yíng)3號(hào)線垂直距離僅有約2米，在切割拆解過(guò)程中，要確保3號(hào)線運(yùn)營(yíng)安全；解體后，各部件需在隧道內(nèi)經(jīng)長(zhǎng)距離運(yùn)輸至肥西路站吊出，水平運(yùn)輸距離長(zhǎng)達(dá)2400米。

盾構(gòu)指揮中心（董自超 攝）

為確保解體順利完成，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)技術(shù)研討，最終采用手拉葫蘆、液壓機(jī)具等機(jī)械設(shè)備，順利完成盾構(gòu)機(jī)洞內(nèi)提升、翻轉(zhuǎn)、裝卸等一系列工序；提前進(jìn)行數(shù)值模擬，將運(yùn)輸電瓶車進(jìn)行特殊加工和改進(jìn)，對(duì)軌道及軌枕逐一檢查加固，確保運(yùn)輸過(guò)程中不發(fā)生脫軌及滑移；采用大功率軸流風(fēng)機(jī)，將施工中產(chǎn)生煙塵抽送至洪崗站預(yù)留洞口排出，并持續(xù)監(jiān)測(cè)3號(hào)線預(yù)留洞口煙塵濃度，最終在未對(duì)既有3號(hào)線運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生任何影響的前提下，圓滿完成了盾構(gòu)機(jī)洞內(nèi)解體工作，有力推進(jìn)了項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)程，為國(guó)內(nèi)同類型施工工法提供了有利借鑒。

區(qū)間成型隧道（董自超 攝）

合肥軌道交通6號(hào)線一期工程西起雞鳴山路站，止于東風(fēng)大道站，全長(zhǎng)27.5公里，設(shè)站17座。線路途經(jīng)高新區(qū)、蜀山區(qū)、包河區(qū)、瑤海區(qū)、肥東縣，貫穿合肥市望江路城市主干道。建成運(yùn)營(yíng)后，將初步形成城市東西向快速走廊，加強(qiáng)城市軌道交通與鐵路的銜接，極大節(jié)省市民出行時(shí)間，提升出行效率。

【編輯：游凱】