1月18日，由中國鐵建大橋局承建的津濰高鐵站前一標項目濱海南特大橋跨獨流減河段首樁順利完成灌注，標志著項目重難點獨流減河段施工正式啟動。

濱海南特大橋跨獨流減河段（趙世祥 攝）

津濰高鐵濱海南特大橋A段到B1段，橋梁總長11.66千米，承臺318座；墩臺身318座；連續梁19聯。其中跨獨流減河剛構連續梁全長1324.2米，包含6聯73米+73米+73米剛構連續梁施工，共計19個墩臺，樁基180根。此次完成澆筑的樁基是全線最長水下灌注樁，樁基樁長108.5米，樁徑1.8米。施工過程中穿越淤泥、黏土、淤泥質黏土、粉土等多種軟質地質，成孔困難，塌孔風險高，施工難度大。

針對超長樁基施工，結合現場實際多次優化鉆孔樁灌注施工方案，采用反循環鉆成孔工藝解決了鉆機走形就位困難及護壁質量等難題。召開工程技術交底會議，明確施工過程卡控要點和注意事項，過程中嚴格執行盯控制度，保證從定位、鉆孔、清孔、下放鋼筋籠及灌注的每一個環節均有效卡控。獨流減河首樁順利灌注完成，提供新的軟基鉆孔樁成型經驗，為加快推進津濰高鐵建設促成下一步獨流減河剛構連續梁施工奠定了堅實基礎。

因獨流減河主要擔負著大清河洪水和瀝水入海的任務，汛期無法施工，全年有效工期短，項目決定采取冬季施工。因冬季施工容易造成工程因凍受損，項目部通過加強冬施管理，采用防寒氈包裹泥漿循環管路，并準備套備用管路及時替換凍損部位，增加拌和站增溫保暖措施，保證混凝土出廠溫度不低于10攝氏度，提高外加劑質量，提升混凝土的早期強度。樁頭在凍土層以下，水下混凝土一經入孔，即處在地熱養護之中。保障了混凝土灌注溫度5攝氏度以上，確保了樁基冬季施工質量。

津濰高鐵作為“八縱八橫”高鐵骨架的重要組成部分。項目建成后，能夠優化升級京滬以東地區綜合交通運輸走廊，進一步完善綜合交通運輸體系，在推進區域資源共享、實現區域協調發展、優化京滬鐵路通道布局等方面發揮著重大作用。

【編輯：游凱】