1月21日，鐵一院勘察設(shè)計(jì)的南玉鐵路百合郁江特大橋無砟軌道完成成橋狀態(tài)下線形測(cè)量，標(biāo)志著鐵一院在設(shè)計(jì)時(shí)速350公里最大跨度鋼箱-混凝土混合梁無砟軌道鋪設(shè)的工程實(shí)踐中邁出新的一步。

橋面無砟軌道鋪設(shè)（鐵一院 供圖）

百合郁江特大橋是南玉高鐵全線控制工程和重難點(diǎn)工程，設(shè)計(jì)為雙塔雙索面鋼箱-混凝土混合梁斜拉橋，全橋長(zhǎng)為6299.63米，其中主橋全長(zhǎng)為612米，主跨達(dá)330米，是在建高速鐵路鋼箱-混凝土混合梁斜拉橋上鋪設(shè)無砟軌道的最大跨度。本次大橋完成線形測(cè)量，軌面線形偏差控制在-4毫米以內(nèi)，絕對(duì)偏差和不平順值均達(dá)到目標(biāo)要求。

據(jù)鐵一院南玉鐵路軌道專冊(cè)蘇成光介紹，“高墩大跨橋梁具有結(jié)構(gòu)自重大、變形大、梁端轉(zhuǎn)角大等一系列特點(diǎn)，在列車荷載、溫度荷載作用、徐變等荷載作用下變形復(fù)雜，軌道平順性難以保持。在大跨度橋梁鋪設(shè)無砟軌道是困擾橋梁和軌道工程的技術(shù)難題”。

對(duì)此，鐵一院軌道工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)率先建立了基于曲率半徑法的評(píng)價(jià)方法，綜合運(yùn)用跨中豎向變形豎曲線半徑法、60弦測(cè)等方法對(duì)梁面線形進(jìn)行了全面評(píng)價(jià)分析，并采用靜力檢算以及動(dòng)力學(xué)評(píng)估等方法評(píng)價(jià)了特大橋的在不利梁體變形下的軌道結(jié)構(gòu)力學(xué)狀態(tài)。施工過程中采用多層分級(jí)調(diào)控鋪設(shè)等技術(shù)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施工況，利用水袋等方式加載配重，模擬目標(biāo)線形，澆筑道床板混凝土?xí)r同步卸載相應(yīng)配重進(jìn)行等效替換，較好地控制梁面線形及軌道鋪設(shè)精度。

南玉鐵路是廣西首條自主投資建設(shè)的時(shí)速350公里的高速鐵路，西起南寧東站，東至玉林北站，正線全長(zhǎng)193.31公里，是南深鐵路的重要組成部分。建成通車后，南寧至玉林的運(yùn)營時(shí)間將縮短至約50分鐘，對(duì)優(yōu)化區(qū)域綜合交通結(jié)構(gòu)、構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和粵港澳大灣區(qū)“兩灣聯(lián)動(dòng)”具有重要意義。

【編輯：游凱】