4000多個日日夜夜，從實習生到學徒；從搗固車操作手到整形車操作手再到穩定車操作手；從各型號機型的車長到公司大機施工部部長，他完成了多重角色的轉換，他就是中鐵二十五局第三屆“最美員工”稱號獲得者——一公司軌道項目管理部大機部長熊文龍。

他一步一個腳印、勇敢追夢，堅持與時俱進，在平凡的崗位上，創造了不平凡的業績。

行遠自邇·小熊成長日記

當熊文龍還是“小熊”的時候，就讀機械設計制造及其自動化專業的他原以為自己會按部就班從事機械設計工作，恰逢該公司組建大機部，命運的齒輪開始轉動，踏實肯干的小熊搖身成了設備操作手。

彼時新鮮組建的大機部帶著剛“出爐”的搗固車緊急投入到火熱的廣珠鐵路搶工期，面對著限時7個月搗固180余公里線路的大任務，小熊愁啊，由于設備剛購買，操作人員全員新手技術欠缺，對設備性能也了解不足，剛開始，大機部出現了嚴重的設備效率低的問題。

在一批30余人的新團隊里，小熊憑借踏實能干逐漸嶄露頭角，他咬緊牙關邊學邊干，在項目領導的支持下，帶露出征、荷月而歸，摸索“自家”搗固車的同時，積極與廠家和路局大機段技術人員取經，找來各車型設備圖、電路圖努力鉆研。從入門、上手到熟練、精通，逐步搶抓時間提高工作效率，在后期的修整路容路貌期間，更充分利用配碴整形車取代人工配砟施工，5個月高效完成線路配砟整形工作，同時也節約了項目的人工成本。

熊文龍和團隊奔赴湘桂鐵路“戰場”。雙線184公里的線路，DC-32搗固車在作業過程中，多次出現TQI值（軌道平順性）過高現象，他認真研究設備圖紙和機械性能，通過技術改造和優化精度調試方法，改良DC-32搗固車的超平系統，采用頂弦法和三搗聯動法施工，大幅度地降低了TQI值，線路TQI值從12降低到了4以內，作業精度和搗固質量顯著提高，使得重復搗固次數降低，有效提高了經濟效益。

熊文龍駕駛搗鼓車（龍敏 攝）

履踐致遠·“大機通”是怎樣煉成的

行遠路漫漫，一路走來，熊文龍過關斬將逢難化難，成為團隊內著名“大機通”，“有故障，找大熊”成為大機部的“解題秘籍”。

以養代修，能修理不更換、能自修不委外。熊文龍憑借豐富的一線經驗，想方設法幫助大型養路機械克服“水土不服”的難題。

大熊來到南廣鐵路項目時，主要任務是雙線400公里的線路養護。由于線路采用的是軌排鋪設法，很多50kg的工具軌損耗嚴重，搗固車的起道裝置無法牢固夾緊鋼軌，致使搗固進度和質量受到了嚴重影響，返廠維修時間久費用高。熊文龍圍著搗固車整整轉了3天，分析起道夾緊裝置的設計原理和工作狀況，最終找到了解決方案，通過增加夾鉗的寬度和受力面積，更換大馬力的液壓油缸，使起道裝置能牢固夾緊鋼軌，節省50余萬元維修費用的同時，搗固進度由3km/日提升到6km/日，作業效率成倍增長。

貴南廣鐵路四線300公里線路施工期間，由于人工回砟滿足不了搗固車搗固進度，而且線路大部是橋梁，橋枕的護軌螺栓阻礙了配砟整形車進砟的腳步，若外修則費用高達1200萬元。為解決難題，大熊一頭扎進設備圖紙里，通過加寬加固進砟板，改良設備進砟裝置，將配砟進度由原來6km/日提升到24km/日，同時滿足6臺搗固車施工的進度要求，極大提高工作效率的同時大大降低了成本。

深茂鐵路雙線260公里的線路養護任務在即，搶工期間卻發生了設備老化、配砟整形車發動機拉缸的機械故障，更換發動機一來一回要30天，“現場等不起這個時間！”大熊帶領團隊主動探索研究自修方案，積極與廠家溝通，從制定方案到成功更換發動機缸體，僅用3天就讓整形車再“上崗”，為現場施工搶回了寶貴的時間。

熊文龍檢修搗鼓車電路（龍敏 攝）

同力協契·眾人拾柴火焰高

“我和大機隊，我們是雙向奔赴的關系?！毙芪凝堈f道。

在渝懷鐵路項目施工時，全線170公里，編組站分7個場，共有230多組道岔、110公里站線及13條既有聯絡線，線路復雜、行車密集，施工環境極為惡劣。重重難題擺在眼前，倍感壓力的熊文龍并沒有迷失方向。他帶領團隊從行車線路圖上下功夫，認真鉆研工程線行車管理辦法，分兩小組行動，一組人調車一組人作業，克服了巨大的行車壓力和復雜的施工環境帶來的影響。后續作業隊人工起、撥道能力不足，線路線型極差，影響了運梁車的施工進度，為確保13條聯絡線順利合攏，大機隊經過7天6夜輪番奮戰，保證了運梁車輛的安全運行。

在南沙港鐵路施工期間，面對雙線180公里繁重的養路作業壓力，各車型又同時作業，出現操作人員不足的現象。他與團隊不斷摸索探討，采取輪崗制，將各位操作手鍛煉成為“多面手”，優化精簡各車型人員，并改良施工工藝，將搗固車從5人精簡到3人，配碴整形車從4人精簡到2人，動力穩定車從4人精簡到2人。同時為了保證施工和行車安全，定期組織大家學習行車管理辦法和大型養路機械操作規范，保質保量地完成了線路養護工作。在精搗期間，同時協調14臺大機同線作業，創造了單日完成搗固100km的記錄，短短一個月時間，完成了南沙港全線500多公里，道岔300多組的搗固任務，確保項目如期開通。

熊文龍與同事檢修設備（龍敏 攝）

與時競進·“最美員工”的自我修養

去年11月，熊文龍獲評中鐵二十五局第三屆“最美員工”。從業以來，外向、善溝通的熊文龍在同事眼里總是靠譜、能干的，而“好好學，加油干”則是他對自己未來的期許。

積極樂觀的大熊偶爾也有“emo”時刻，新近扛起安全管理大梁讓大熊有點本領恐慌，“隨著時代發展，現在鐵路施工管理越來越規范、標準、嚴格，這可是個大難題?！钡彝サ闹С挚偰茏屗焖倩謴蜐M滿元氣，想起妻子信任的目光、孩子孺慕的眼神，熊文龍鼓足干勁，“如何做好一個‘安全’人，在大機運作全過程保持平穩可控將是我未來的學習努力方向，我可得給我的孩子做個好榜樣呢！”

行遠自邇，篤行不怠。熊文龍以他的實際行動書寫著工程人的青春奮斗史，刻畫出中國鐵路線路養護師形象中的一角，未來他依然昂揚、依舊樂觀，以積極的姿態投身于基建事業中去，投身于祖國的建設發展中去……

【編輯：金雨】