他有一雙匠人的眼，執著專注。

他有一顆堅定的心，不改本色。

他忠于自己的信仰和情懷，十幾年如一日默默奉獻，架著沉重的測量儀器，把所有的熱愛和堅守、目標和追求，都一筆一筆地寫進了浩瀚的測量數據中，編織成屬于他的夢想和人生。

李維川在施工現場（隧道公司 供圖）

他就是李維川，是中鐵十四局京唐城際鐵路八標項目的測量主管，2023年12月被評為全國工會職工書屋“閱讀學習成才職工”。參加工作以來，他愛讀書、善讀書，充分利用企業職工書屋這一干事創業的知識寶庫，將閱讀變為一種習慣、一種追求，用多元的知識儲備為工程項目攻堅克難提供了廣泛思路和方式方法，用最精準的測量數據支撐起多個國家重點工程建設，成功從一名產業工人成長為建筑央企工程師。

十年前種下的一顆種子

2013年2月8日，習近平總書記來到中鐵十四局北京地鐵8號線南鑼鼓巷站施工現場，看望慰問堅守崗位的一線勞動者。此時，剛參加工作一年多的李維川還是項目的一名產業工人，在見證這一激動人心的時刻后，他備受鼓舞。

“習近平總書記來到工人宿舍，問我們老家是哪里的，每月收入怎么樣，生活有沒有保障，問得特別細。”在回憶當時的場景時，李維川表示，到現在仍然感覺像做夢一樣。“當時，總書記說‘發展公共交通是現代城市發展的方向’，我那時候就立志要在祖國建設中干出一番成績。”囑托在李維川心里種下了一顆種子。

李維川就職的中鐵十四局高度重視產業工人的培育和使用，通過農民工夜校、技能競賽、委外培訓等途徑為產業工人搭建成長平臺。李維川借助企業提供的平臺不斷提升業務素質，最終得到了充分認可，2018年，他從一名產業工人成長為一名技術骨干。

“做盾構機潛行的‘眼睛’”

據李維川介紹，盾構機從始發井出發，在各種復雜地層中掘進，期間，要在漆黑的地下轉彎、上下坡、穿越風險源，最終精準地從預先設定好的接收井破土而出。

中央電視臺采訪李維川（隧道公司 供圖）

“這個過程就像人走夜路，要想讓盾構機精準地到達既定位置，唯一支撐的就是我們提供的實時測量數據，因此常說‘測量員是盾構機的眼睛’。”

“以前的地鐵，都是上行線和下行線一左一右并排著的，而我們建設的北京地鐵8號線這一段，是一上一下疊起來的，而且盾構機一直在300米的小半徑曲線上掘進，沉降控制難度特別大，在全國地鐵施工中是第一次，沒有任何現成的經驗可以借鑒。”據李維川回憶，北京地鐵8號線建設過程中，盾構機還要穿越1700余戶居民所在的明清胡同區，房屋主體脆弱，對測量精度提出了極為嚴格的要求。

剛參加工作的李維川在老師傅的帶領下，像海綿吸水一樣汲取測量知識，經過300多個日夜對測量精度的提升，最終，盾構機實現精準接收，地表沉降僅控制在６毫米以內，老舊民房區沒有一處開裂和變形。

從事盾構測量工作的十年間，李維川投身于全國多個重點工程建設，一共完成了16條盾構隧道的測量任務。

他參與建設的北京地鐵14號線曾“零沉降”下穿既有地鐵1號線，工程獲得北京市政基礎設施竣工長城杯金獎；鄭州地鐵5號線施工中，曾實現72米長的盾構機在半徑僅350米的曲線上順利掘進；鄭州地鐵12號線成功實現1.34米貼身下穿運營車站，施工難度國內罕見。

在學習中不斷成長

在鄭州地鐵5號線工作時，項目使用的是國外進口盾構機，有一次，盾構機導向系統出現問題，李維川及其團隊用盡各種方法都沒能找到原因，只好邀請國外技術人員指導，可國外技術人員不僅費用高昂，且在調試時嚴禁中國技術人員旁觀學習。

中央電視臺采訪李維川（隧道公司 供圖）

“雖說干了很多項目，積累了不少經驗，但是在盾構施工關鍵核心技術上還是受制于國外，心里很不好受。”

為了爭“技不如人”這口氣，這些年里，李維川除了向有經驗的老師傅們學習之外，還扎根施工現場，反復實踐論證，十幾本筆記已被翻看得“破爛不堪”，上面密密麻麻地寫滿了參數、問題及解決方法，此外，李維川還有個隨身攜帶的硬盤，存著300多個GB的學習資料。

“這些都是我的工作‘寶典’，遇到同類的問題，我總能從上面找到答案。”李維川說，“現在想想，如果再出現當時那種問題，我會在短時間內排查并解決掉。”

在不懈努力下，李維川成功考取工程測量工三級（高級）證書和一級注冊建造師證書。如今，作為一名經驗豐富的測量骨干，李維川經常會被邀請到各個工地參與測量指導。

十年間，李維川見證了國家盾構裝備的發展歷程，從依賴進口、國外技術封鎖，到掌握核心技術、實現國產自有，從小直徑到大直徑，實現穿越“江河湖海城”的全覆蓋。

“測量工作很辛苦，但是回頭看看自己參建的一條條隧道，覺得很自豪，很有成就感。”李維川整裝待發，向著下一個目標發起沖刺。

【編輯：金雨】