1月23日，由中鐵二十二局承建的粵港澳大灣區基礎設施互聯互通工程——廣州新白云國際機場第二高速公路石牯嶺1號隧道左幅順利貫通。至此，該項目10座山嶺隧道全部貫通，為全線通車奠定了堅實基礎。

石牯嶺1號隧道位于廣州市黃埔區，穿越省級森林公園，為分離式小凈距隧道。隧道左洞全長1341米，右洞全長1265米，是機場二高的控制性工程。隧道進口有航空輸油管道通過，洞身穿越斷層破碎帶及淺埋偏壓段，出口端緊鄰既有高速公路，施工難度大，安全風險高。

廣州新白云國際機場第二高速公路最后一座山嶺隧道順利貫通（翟杉杉 攝）

如何在特殊的施工環境下保證工程質量，降低對周邊生態環境以及既有高速公路營運影響，成了項目施工過程中的一大難題。

“施工至隧道超淺埋深段時，巖石縫隙中全是滲出來的水，不時有碎石泥塊掉落，施工難度大、安全風險極高。”據項目負責人介紹。為此，項目部召開專家評審會，不斷優化過程施工方案，創新施工工藝，嚴格遵循不同圍巖進尺要求，開挖工法由雙側壁導坑法改為“三臺階七步法”，嚴格控制爆破，埋深最淺處以機械開挖為主，盡可能減少對巖體的擾動，保證了隧道初支成型質量。

由于隧道出口端緊鄰已建成通車的廣佛肇高速鳳凰山隧道，且出口端路基與廣佛肇高速鳳凰山隧道出口僅50米，最近處距黃陂村大橋僅18米，根據國家法律規定既有高速公路200米范圍內不得進行爆破作業要求，項目團隊持續優化施工組織方案，加大工藝創新和安全管理力度，研究決定采用機械破碎加靜態破碎施工，當隧道內滿足使用鉆爆法施工條件后，在洞口設置防爆門等防護措施對既有高速公路運營進行保護。洞門施工以滿足開挖面為原則，保留洞頂截水溝與成洞面坡頂之間植被，控制邊坡暴露面的范圍，最大限度地保護了周邊生態環境。

機場二高是廣州市“四環十八射十五條重要公路”的重要組成部分，也是廣東省重點建設項目。公路分為北、南兩段工程，其中北段工程已通車，南段工程項目路線全長約24公里。建成通車后，機場二高南段工程將銜接北段工程，聯通7條高快速路，成為粵港澳大灣區重要公路樞紐，重點提升廣惠、廣澳、廣肇、廣清方向對外高速走廊能級，助力構筑以廣州為中心的泛珠三角高速路網格局、打造粵港澳大灣區“一小時交通圈”。屆時，天河至白云機場的車程時間將從1小時縮短至30分鐘。

【編輯：敏業】