1月24日，中鐵十一局承建的滬渝蓉高鐵武宜段鐘祥漢江特大橋317號主塔順利封頂，標志著這座世界最大主跨的高速鐵路無砟軌道混凝土梁斜拉橋施工取得突破性進展。

滬渝蓉高鐵途經上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川六省市，線路總長約2100公里，全線設計時速350公里，是我國“八縱八橫”高鐵網沿江高鐵通道的重要組成部分。

滬渝蓉高鐵武（漢）宜（昌）段，設漢口、漢川東、天門北、京山南、鐘祥南、荊門西、當陽西、宜昌北8座車站，正線全長313公里。其中，由中鐵十一局集團承建的滬渝蓉高鐵武宜段5標項目正線長度47.184公里。

建設中的滬渝蓉高鐵鐘祥漢江特大橋（古建敖 攝）

鐘祥漢江特大橋主橋全長547.5米，設計主跨270米，以斜拉橋形式跨越漢江航道，是滬渝蓉高鐵武宜段全線控制性工程。其中，316號主塔高度114米，317號主塔高度104.5米，均為H形橋塔。全橋共設置64對斜拉索，采用空間雙索面體系，呈扇形布置。

本次封頂的317號主塔設計為雙肢矩形空心截面，由上、中、下塔柱及上、下橫梁組成，其中上塔柱高42.5米，中塔柱高46.2米，下塔柱高15.8米，通過支座及斜拉索與主梁連接，采用全封閉式液壓爬模施工，受日照、溫差、風荷載等復雜環境因素影響，主塔線形控制難度大、高空臨邊作業安全風險高。

中鐵十一局建設者始終堅持“把安全放在第一位，把質量擺在最核心位置”，先后克服高空臨邊涉水作業、極端天氣及多工序交叉施工的難題，嚴格落實液壓爬模高風險工序驗收、帶班生產和安全包保等制度，并運用AI視頻監控系統，對施工區域進行24小時全覆蓋監控，解決盲區安全管理隱患，保障了主塔施工平安推進。同時，對原材料進場、施工組織、過程管控、后期養護等方面進行全流程精細化管理，確保工程優質建設。

鐘祥漢江特大橋317號主塔封頂（古建敖 攝）

針對鐘祥漢江特大橋施工技術難題，該公司成立技術中心團隊，在專項施工方案編制評審、關鍵工序作業技術交底、特殊過程及關鍵工序驗收、科技攻關等方面提供技術保障，利用BIM+GIS技術提前建模，模擬施工流程，為現場施工提供詳細指引，確保標準化施工一次成優。截至目前，已經完成了深水雙壁鋼圍堰設計制造安裝、高塔液壓爬模設計、8米大節段牽索掛籃設計安裝等技術攻關,形成多項技術成果。

滬渝蓉高鐵建成后，將串聯起長三角城市群、長江中游城市群和成渝地區雙城經濟圈，對構建長江綜合交通運輸體系和推進長江經濟帶發展具有重大意義。

【編輯：敏業】