鐘祥漢江特大橋首個主塔封頂（鐵四院 供圖）

1月24日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由鐵四院設計、中鐵十一局施工的新建滬渝蓉高鐵武宜段鐘祥漢江特大橋317號主塔順利封頂，標志著世界最大跨度時速350公里無砟軌道高速鐵路混凝土主梁斜拉橋首個主塔封頂，工程建設取得重大進展。

新建滬渝蓉高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江高鐵通道的重要組成部分。其中，武漢至宜昌段正線全長313公里，鐘祥漢江特大橋橫跨漢江，是滬渝蓉高鐵武宜段的關鍵控制性工程。

大橋不僅外形優美，更凝聚了設計者匠心獨運的智慧。主跨270米，為世界最大跨度時速350公里無砟軌道高速鐵路混凝土主梁斜拉橋，同常規梁式橋結構相比，可降低路線高程約14米，節省投資2500萬。

鋪軌后主梁變形控制是該橋設計的關鍵。據鐵四院鐘祥漢江特大橋設計負責人王存國介紹，設計團隊從主梁截面形式、塔高、拉索受力、成橋狀態等角度開展了大量針對性分析研究，研發了高速鐵路大跨度混凝土梁斜拉橋徐變控制技術，讓無砟軌道與橋梁具有良好適應性。結合國內大跨度橋梁無砟軌道鋪設經驗，主梁施工精度及線型控制難度大，通過對大跨度預應力混凝土梁線型開展精細化控制，為無砟軌道鋪設創造條件。

為滿足鐘祥漢江特大橋的施工及運營需求，設計團隊為鐘祥漢江特大橋量身定做了一套智能化健康監測系統。通過應用傳感技術、物聯網、云計算、地理信息、衛星導航等現代信息技術，建立起集荷載源監測、結構監測、數據分析處理、報警與評估為一體的高速鐵路橋軌一體化健康監測系統，重點監測橋軌運營期狀態的關鍵指標，同時與GIS系統、BIM系統相融合，集成巡檢養護系統，實現結構的運營狀態監測，病害監測及安全預警，保障結構運營后的長期服役安全需求。

新建滬渝蓉高鐵建成后，將串聯起長三角城市群、長江中游城市群和成渝雙城經濟圈，成為貫穿中國東西的重要交通干線，連接長江經濟帶上、中、下游的11個省市，對構建長江流域綜合交通運輸體系和推進長江經濟帶協同發展、長三角一體化高質量發展具有重大意義。

【編輯：金雨】