1月26日，一臺(tái)刀盤(pán)上涂裝巨大“貔貅”的“新征程號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在湖南長(zhǎng)沙完成工廠制造順利下線(xiàn)，將應(yīng)用于長(zhǎng)三角最深過(guò)江地鐵隧道南京地鐵4號(hào)線(xiàn)二期長(zhǎng)江隧道工程施工。

盾構(gòu)機(jī)下線(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)（劉福昌 攝）

由中鐵十四局施工的南京地鐵4號(hào)線(xiàn)二期長(zhǎng)江隧道工程盾構(gòu)段始于建鄴區(qū)江心洲中間風(fēng)井，下穿江心洲長(zhǎng)江大堤，繼沿下穿潛洲和長(zhǎng)江后，在江北新區(qū)濱江站接收，線(xiàn)路全長(zhǎng)3062米，設(shè)計(jì)為單洞雙線(xiàn)隧道，管片內(nèi)徑10.2米，外徑11.2米。

據(jù)中鐵十四局南京地鐵4號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人武文清介紹，該隧道工程長(zhǎng)距離穿越長(zhǎng)江，最低點(diǎn)位于長(zhǎng)江水面下68.58米，是目前長(zhǎng)三角地區(qū)最深過(guò)江地鐵隧道，環(huán)保要求高，施工難度大。盾構(gòu)施工穿越長(zhǎng)江漫灘的粉質(zhì)黏土、粉細(xì)砂、中粗砂、圓礫石地層，最大考驗(yàn)在穿越600米長(zhǎng)的中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖地層，石英含量最高達(dá)90％，最大水土壓力達(dá)7.4巴，對(duì)刀盤(pán)、刀具及環(huán)流系統(tǒng)磨損嚴(yán)重，掘進(jìn)過(guò)程中對(duì)盾構(gòu)機(jī)推力、扭矩、掌子面穩(wěn)定有著非常高的要求。

據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目盾構(gòu)經(jīng)理姚印彬介紹，建設(shè)團(tuán)隊(duì)在中鐵十四局大盾構(gòu)多年來(lái)穿江越海豐富經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，針對(duì)該隧道工程重難點(diǎn)和地質(zhì)情況多次召開(kāi)專(zhuān)家評(píng)審會(huì)、盾構(gòu)機(jī)選型分析會(huì)，聯(lián)合鐵建重工集團(tuán)，量身打造的這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖直徑11.6米，總重量2100噸，總長(zhǎng)度120米，是當(dāng)前最智能最先進(jìn)裝備之一。配備開(kāi)挖倉(cāng)高精度氣液壓力平衡控制技術(shù)、高壓沖刷系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)密封自動(dòng)壓力平衡技術(shù)，其中“同步注雙液漿技術(shù)”為國(guó)內(nèi)過(guò)江地鐵隧道施工首次應(yīng)用，以確保提高施工效率和安全。

“新征程號(hào)”盾構(gòu)機(jī)（劉福昌 攝）

盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)涂裝“貔貅”寓意盾構(gòu)機(jī)猶如貔貅一般守護(hù)隧道安全平穩(wěn)掘進(jìn)，確保施工任務(wù)優(yōu)質(zhì)、高效、圓滿(mǎn)完成。

南京地鐵4號(hào)線(xiàn)二期工程線(xiàn)路全長(zhǎng)10公里，全為地下線(xiàn)，設(shè)車(chē)站6座，其中換乘站2座。建成后將實(shí)現(xiàn)江北核心區(qū)域與江南鼓樓主城的通聯(lián)，大大加強(qiáng)南北兩岸的聯(lián)動(dòng)，對(duì)于串聯(lián)起江北新區(qū)核心區(qū)和紫金山以東地區(qū)核心區(qū)具有重要作用。

【編輯：楊璇】