1月26日，隨著“奮進2號”盾構機進入大運站接收鋼套筒，標志著由中鐵十八局承建的深圳地鐵16號線二期工程全線風險源最多區間——六工區長江埔站——大運站區間（以下簡稱：“長大區間”）迎來雙線貫通節點，六工區兩個區間盾構施工任務全部完成。

貫通現場（李順關 攝）

此次貫通的長大區間右線全長922.561米、左線全長949.322米，盾構機從長江埔站始發，掘進途中下穿梧桐山河、都通橋、加油站、龍崗大道、運營地鐵線等21處重要構筑物，涉及1個Ⅱ級風險源、7個Ⅲ級風險源，且該區間隧道地質條件復雜，埋深淺，地質上軟下硬，巖溶發育區管線錯綜復雜，小曲線掘進距離長且連續穿越風險源多，掘進時擾動土體，易出現涌水涌砂、地面沉降情況，給盾構機掘進施工帶來了極大的考驗。

針對該區間多個風險源和復雜多變的地質工況，市政公司項目團隊積極踐行“對標世界一流、深化價值創造”理念，在深圳地鐵建設集團、中國鐵建南方建設投資公司的大力支持下，項目團隊積極應對，主動出擊，迎難而上，精心籌劃盾構機始發前各項工作，確保投入使用的設備性能安全可靠。

穿越風險源期間，項目團隊成立領導小組和工作專班，進行24小時帶班，邀請盾構專家現場指導，并采用自動化監測系統實施監測反饋掘進信息，嚴格把控重點作業施工環節，穿越后及時進行二次補漿，確保了盾構機安全高效完成掘進施工任務，實現了長大區間雙線貫通節點。

截至目前，深圳地鐵16號線二期工程六工區長江埔站主體結構已全部完成，阿波羅站～長江埔站區間、長江埔站～大運站區間已全部貫通。

【編輯：楊璇】