2023年12月31日，在鐵建投資聯(lián)合投資建設(shè)的太原軌道交通1號(hào)線迎澤東大街站施工現(xiàn)場(chǎng)，中鐵十一局與中鐵十七局兩支鋪架勁旅成功會(huì)師。隨著最后一排25米軌排緩緩鋪設(shè)，軌道兩端順利完成接軌，標(biāo)志著太原軌道交通1號(hào)線一期工程實(shí)現(xiàn)全線軌通，為2024年底全線開通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

全線軌通儀式（太原軌道交通1號(hào)線項(xiàng)目 供圖）

太原軌道交通1號(hào)線一期工程全線整體道床總長(zhǎng)59.28千米，采用“散鋪法”和“機(jī)鋪法”并行的方式進(jìn)行軌道鋪設(shè)，極大提高了施工作業(yè)效率。鋪軌施工過程中，建設(shè)者們成功克服了多種型式道床轉(zhuǎn)換、多單位交叉作業(yè)以及施工不連續(xù)等難題。為確保工程進(jìn)度，采用多個(gè)鋪軌基地和工作面，近600名工人三班倒的模式，全天候不間斷施工作業(yè)，最高每日鋪軌進(jìn)度可達(dá)500米，為如期完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)保駕護(hù)航。

建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)（太原軌道交通1號(hào)線項(xiàng)目 供圖）

此外，施工中還應(yīng)用了多項(xiàng)創(chuàng)新工藝，引進(jìn)了高鐵的測(cè)量技術(shù)，確保軌道精度誤差控制在±1毫米以內(nèi)。同時(shí)，為降低列車運(yùn)行時(shí)對(duì)周邊居民的影響，在沿線住宅密集區(qū)設(shè)置了不同級(jí)別減振道床，其中鋼彈簧浮置板道床是目前施工工藝最復(fù)雜的道床類型，軌排和道床之間設(shè)置了一層“緩沖帶”，列車從軌道上高速駛過時(shí)，通過彈簧的壓縮，減小振動(dòng)幅度，避免了鋼軌與地面的直接接觸，可減振12至15分貝，這樣做不僅顯著降低了線路運(yùn)行時(shí)的噪聲，還提高了乘客的乘車舒適度，為列車的平穩(wěn)運(yùn)行提供了堅(jiān)實(shí)保障。

截至目前，太原軌道交通1號(hào)線已順利實(shí)現(xiàn)了“洞通”和“軌通”兩個(gè)重大節(jié)點(diǎn)，預(yù)計(jì)于2024年2月實(shí)現(xiàn)“電通”，3月開始組織聯(lián)調(diào)聯(lián)試，9月啟動(dòng)不載客試運(yùn)行，全力以赴確保2024年底開通初期運(yùn)營(yíng)，為“三晉大地”的城市交通再添一條大動(dòng)脈。

【編輯：敏業(yè)】