2023年12月29日，隨著“新征程2號”盾構機從右線破土而出，由中鐵十八局承建的南京地鐵4號線二期工程定向河北站—浦珠路站盾構區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通，成為全線第一家完成所有車站主體和盾構區(qū)間施工的單位。

貫通現(xiàn)場（高凱龍 攝）

南京地鐵4號線二期工程起于珍珠泉站，線路沿浦烏路向南，后轉向定山大街向東過江后接至一期工程起點龍江站，線路全長10公里，全為地下線，設車站6座，其中四公司負責2站2區(qū)間的施工任務，分別為珍珠泉站、珍珠泉站—定向河北站區(qū)間、定向河北站、定向河北站—浦珠路站區(qū)間。

定向河北站—浦珠路站區(qū)間沿珍珠路小半徑左轉進入定山大街，左線全長672.474米，右線全長693米，共拼裝578環(huán)管片，區(qū)間線路為單向坡，線路最大縱坡24.1‰，最小平曲線399.86米，盾構區(qū)間最大覆土約17.79米。為保證盾構機安全平穩(wěn)掘進，項目團隊提前部署，組織專家論證，編制可行的施工方案及專項應急預案，通過實時監(jiān)測沉降數(shù)據(jù)，動態(tài)調(diào)整盾構掘進參數(shù)，及時進行同步注漿，精確實現(xiàn)沉降控制。

隧道管片拼裝作業(yè)（張航嘉 攝）

區(qū)間穿越地質主要為泥質粉砂巖、粉砂質泥巖、砂巖、淤泥質粉質黏土、粉砂，盾構機在掘進過程中需多次穿越上軟下硬地層，區(qū)間中段下穿珍珠河，距河底最小凈距約6.63米，距河堤護坡抗滑樁最小凈距僅3.68米，在盾構機接收時極易引發(fā)涌水涌沙，項目團隊經(jīng)過多次研討，將盾構機接收工藝改為垂直冷凍+鋼套筒接收。同時，項目團隊抓實抓細各項安全管理措施，對作業(yè)人員進行安全技術交底，并對盾構機進行“全面體檢”，加強渣土外運管理，有效防止在下穿過程中出現(xiàn)故障而停機的情況，確保盾構機安全順利接收，截至目前，該公司負責施工的2站2區(qū)間整體施工任務已完成92%。

據(jù)悉，作為南京第四條過江地鐵，南京地鐵4號線二期建成后，將成為江北新區(qū)構建立體交通體系的重要內(nèi)容，能夠實現(xiàn)江北新區(qū)核心區(qū)與主城中心的快速通達，提升江北新區(qū)公共交通服務水平，緩解城市過江交通壓力，對江北新區(qū)經(jīng)濟社會高質量發(fā)展形成強有力的支撐。

【編輯：佳冰】