金秋時(shí)節(jié)，是工程項(xiàng)目建設(shè)的“黃金期”，為扎實(shí)推進(jìn)“大干一百天”專項(xiàng)行動(dòng)，中鐵十四局電氣化公司全面落實(shí)、統(tǒng)籌推進(jìn)勞動(dòng)競(jìng)賽，各項(xiàng)重點(diǎn)工程建設(shè)如火如荼。該公司南京地鐵9號(hào)線工程開工建設(shè)以來(lái)，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)用“技術(shù)”破解施工難題，用“科技”引領(lǐng)智慧建設(shè)，用“創(chuàng)新”推動(dòng)項(xiàng)目發(fā)展，全力打造南京軌道交通建設(shè)新標(biāo)桿，在科技、技術(shù)、創(chuàng)新引領(lǐng)下項(xiàng)目建設(shè)頻頻跑出“加速度”，已進(jìn)入施工沖刺階段。

用“科技”引領(lǐng)智慧建設(shè)

城市軌道交通作為一個(gè)大型綜合智慧化運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，其信息化建設(shè)是一項(xiàng)專業(yè)性強(qiáng)、綜合內(nèi)容廣的工程。該公司南京地鐵9號(hào)線項(xiàng)目成立之初，認(rèn)識(shí)到科技創(chuàng)新在城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)域的重要作用，成立科技攻關(guān)小組，以《軌道交通智慧信息應(yīng)用及研究》為題，針對(duì)軌道交通智能照明系統(tǒng)節(jié)能、水質(zhì)監(jiān)測(cè)設(shè)備誤差、既有線與新線兼容、互聯(lián)互通等問(wèn)題進(jìn)行研究，并成功獲批山東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳研究開發(fā)項(xiàng)目。

課題組依托工程建設(shè)實(shí)際，開展了KNX擴(kuò)展DALI單網(wǎng)絡(luò)的智能照明技術(shù)、一種降低水質(zhì)監(jiān)測(cè)設(shè)備誤差技術(shù)、全新的車載AP主備切換技術(shù)、綜合監(jiān)控MICS軟件平臺(tái)優(yōu)化等關(guān)鍵技術(shù)研究，形成了一系列科技成果，真正用“科技”使地鐵新型智慧建造發(fā)生“蝶變”。《城市軌道交通狹小空間管綜整合安裝施工工法》獲得山東省省級(jí)工法，《一種新型吊頂高度測(cè)量裝置的系統(tǒng)設(shè)計(jì)》《一種新型低壓開關(guān)柜的系統(tǒng)設(shè)計(jì)》在鐵道建筑技術(shù)核心期刊發(fā)表，《南京地鐵9號(hào)線上新河站機(jī)電安裝及裝飾工程精細(xì)化管理研究與實(shí)踐》在江蘇城軌論壇上發(fā)表，《一種錨栓打孔裝置》《一種低壓開關(guān)柜》《一種裝配式地下車站槽式橋架安裝系統(tǒng)及其使用方法》三項(xiàng)發(fā)明專利已被國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局受理。

波紋補(bǔ)償器安裝（中鐵十四局電氣化公司 供圖）

用“技術(shù)”破解施工難題

針對(duì)南京地鐵9號(hào)線車站內(nèi)需在2550毫米的狹小空間內(nèi)容納3趟小系統(tǒng)排風(fēng)管、1趟排煙管、2趟動(dòng)照橋架、5趟弱電橋架、2趟消防水管、6趟冷凍供回水管、1趟給水管、2趟氣滅管共計(jì)22種管線，并保留由下至上的400-600毫米檢修空間這個(gè)施工難點(diǎn)，項(xiàng)目科技攻關(guān)小組通過(guò)“城市軌道交通狹小空間管綜整合安裝施工技術(shù)”研究與應(yīng)用，解決了砌筑裝修與機(jī)電施工狹小走廊的管綜施工難題：一是通過(guò)研發(fā)的一種新型錨栓打孔裝置，提高現(xiàn)場(chǎng)打孔精度和綜合管線安裝效率，有效解決傳統(tǒng)打孔植筋與錨栓安裝存在設(shè)備重量大、轉(zhuǎn)移不便、無(wú)法識(shí)別施工區(qū)域內(nèi)是否存在鋼筋、且易產(chǎn)生大量粉塵等一系列問(wèn)題；二是利用自主研發(fā)的一種地下車站槽式橋架安裝裝置，牽引助力管線整體推進(jìn)，解決了頂部風(fēng)管無(wú)法連接問(wèn)題，確保各組框架之間的支吊架、連接片、彈簧螺母、螺栓高效優(yōu)質(zhì)無(wú)縫銜接，真正實(shí)現(xiàn)模數(shù)化管綜整合安全智能、綠色、高效的施工價(jià)值，切實(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)施工難題，填補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)空白，為以后的長(zhǎng)走道、管廊等管線復(fù)雜集中處施工提供技術(shù)指導(dǎo)。

技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)基于BIM技術(shù)對(duì)通風(fēng)、給排水、動(dòng)力照明、通信、信號(hào)等多家管線進(jìn)行模數(shù)化整合，計(jì)算驗(yàn)證不同系統(tǒng)的綜合管線承載力，出具符合均勻間距的受力計(jì)算書及安裝詳圖，實(shí)現(xiàn)狹小空間走道管綜安裝的區(qū)域化、單元化、模數(shù)化，充分利用有限空間做到內(nèi)實(shí)外美，大幅度提高了現(xiàn)場(chǎng)安裝效率，縮短了施工工期，降低了工程建設(shè)成本。

南京地鐵9號(hào)線標(biāo)準(zhǔn)站（上新河站）效果圖（中鐵十四局電氣化公司 供圖）

用“創(chuàng)新”推動(dòng)項(xiàng)目發(fā)展

工程建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)運(yùn)用數(shù)字化智能建造和管理模式，推動(dòng)工程建設(shè)的要素條件、組織方式、配置機(jī)制發(fā)生新轉(zhuǎn)變，尤其是BIM數(shù)據(jù)導(dǎo)入“信息模型管理系統(tǒng)”，將數(shù)字技術(shù)與工程實(shí)體無(wú)縫對(duì)接和深度融合，實(shí)現(xiàn)了人員、機(jī)械、材料的全面管控以及安全、質(zhì)量管理的全過(guò)程留痕，推動(dòng)地鐵機(jī)電安裝過(guò)程“智能化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化、信息化”。

管線布設(shè)（中鐵十四局電氣化公司 供圖）

項(xiàng)目創(chuàng)新應(yīng)用先進(jìn)的施工方法，通過(guò)區(qū)域化、單元化、模數(shù)化裝配，提出了狹小空間眾多管綜整合安裝的施工方案，創(chuàng)建了一種可持續(xù)使用的導(dǎo)軌，優(yōu)化傳統(tǒng)的管線排布與施工工序來(lái)節(jié)省建筑空間、建設(shè)時(shí)間、施工材料等，真正做到了預(yù)判、指導(dǎo)、解決實(shí)際問(wèn)題，將傳統(tǒng)的施工方式蝶變升級(jí)為新型建造模式。

在地鐵車站的機(jī)電安裝過(guò)程中，項(xiàng)目部應(yīng)用360度全景掃描技術(shù)，建立可供設(shè)備信息查詢的全景影像資料和基于三維數(shù)字模型的地鐵車站運(yùn)營(yíng)維護(hù)輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程智能化管理。

項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過(guò)一系列的創(chuàng)新舉措、關(guān)鍵技術(shù)的研究與應(yīng)用，保障了工程建設(shè)的順利實(shí)施，降低了施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)，確保了工程質(zhì)量，縮短了施工周期，提升空間利用率30%，節(jié)約工期140天，鋼材利用率減少17%；在全線樹立樣板段，得到了業(yè)主、設(shè)備管理和監(jiān)理單位的一致好評(píng)，提高施工技術(shù)水平的同時(shí)對(duì)優(yōu)化設(shè)計(jì)單位的傳統(tǒng)工作流程和模式也產(chǎn)生了積極影響，促進(jìn)了裝配式建造行業(yè)的進(jìn)步。

在科技、技術(shù)、創(chuàng)新引領(lǐng)下，該公司南京地鐵9號(hào)線項(xiàng)目建設(shè)頻頻跑出“加速度”。下一步，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)積極響應(yīng)“大干一百天”活動(dòng)號(hào)召，堅(jiān)持以技術(shù)創(chuàng)新為著力點(diǎn)，不斷加強(qiáng)科技創(chuàng)新力度，持續(xù)拓展思路，鉆研更安全、更高效的工藝工法，持續(xù)引入和應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，為工程建設(shè)增效賦能，進(jìn)一步提升城市地鐵智慧化建設(shè)水平，為南京的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)注入新的能量和活力。

【編輯：佳冰】