“一定有辦法解決這個問題，如果沒想到辦法，那就到掌子面去，一定能找到辦法！”面對任何困難與問題，李先彪都能篤行實干，從不退縮。

入職13年，李先彪先后參建過青連鐵路、濟濰高速公路、南玉鐵路等8項國家重點工程建設，目前擔任中鐵十四局滬寧合高鐵項目執行經理，多次在重難險急關頭挺膺擔當，在中流擊水中屢創佳績，為企業爭得榮譽，展現了新時代鐵建青年敢啃硬骨頭，敢接燙山芋的自信風采。

李先彪（中）指導二郎隧道施工組織（宋珊 攝）

分秒必爭，不舍寸功顯青年擔當

2018年6月，上合青島峰會如期舉行，青島經濟發展進入快車道，青連鐵路作為青島海陸空立體交通網重點工程加快了施工步伐，沖刺2018年底全線通車目標。

制約青連鐵路全線工期的跨膠州灣特大橋跨雙埠立交連續梁合龍工期由9月份提前到7月份，時間緊，任務重，項目部將這次重任交給了李先彪。

要啃下這塊“硬骨頭”，首先要吃透長達百頁的專項施工方案，李先彪利用晚上時間，與現場技術員、班組人員擠在橋下窄小的集裝箱內加班加點研究施工方案、解決現場實際問題，分秒必爭。

該施工段設計高度距離地面50多米，上跨一座4層高架立交橋，每層高架路每分鐘通行車輛達100多輛。為確保交通暢通和施工安全，項目部決定采用全封閉掛籃懸臂澆筑施工工藝，由兩端向中間逐塊掛籃施工，最后中間合龍，這樣，雖然確保了安全，但卻加大了施工組織的難度。

李先彪摸底歷年晴雨天周期，倒排工期，緊緊抓住工序銜接這個關鍵點，將工效精確到按小時動態計算，上一工序結束前，下一工序施工人員早已準備就緒，將每標準塊的循環工期由10天縮短到7.5天。

不到半個月時間，跨雙埠立交段施工“全面提速”，跨雙埠立交段100米懸灌梁順利合龍，比計劃工期提前了3個月，創造了鐵建速度，書寫了跨海奇跡，吸引了主流媒體廣泛關注，完工現場在央視展播。

為表彰他的突出貢獻，中鐵十四局為他特別頒發“工人先鋒號標兵”稱號。

獲評中鐵十四局“工人先鋒號標兵”（宋珊 供圖）

敬業篤行，秉承匠心建品質工程

青連鐵路主體工程完工后，李先彪馬不停蹄前往新工地，公司將蘇錫常南部高速公路項目的錫溧漕河改線特大橋懸灌梁合龍重任交付給了他。

錫溧漕河改線特大橋采用安全風險高的掛籃施工工藝，部分梁體為曲線布置，給掛籃的走行推移、標高定位都帶來了極大挑戰。同時，還要確保下部航道正常通行，施工期間物品一旦掉落將危及船舶安全，也會給河水造成污染，安全管理和環水保要求都極高。

到達項目部的第二天，李先彪就將辦公室搬到了現場。施工期間，他發現掛籃施工工效并不理想，在他的建議下，進一步優化了鋼筋綁扎等施工工藝，提升了施工效率。

參加懸澆梁施工前第一次安全班前教育，他深思熟慮，籌備了近萬字講義，將懸澆梁施工中需注意的安全細節和注意事項進行了一一說明。施工過程中，他堅持“品質工程”標準從一而終。

實干澆出幸福果。2020年5月31日凌晨，經過4個小時的連續作業，錫溧漕河改線特大橋完成右幅合龍，第二天清晨，央視《朝聞天下》播放了合龍新聞。當年8月，項目部作為常州段唯一施工單位通過江蘇省公路水運品質工程首次示范創建評價。李先彪再次圓滿完成任務。

工作多年，“品質”與“標準”已深深刻在他的心中，“精品與人品同在”已成為他對工作的執著追求。

就任濟濰高速公路項目副經理期間，他所分管的工區段內有一座乾河特大橋，這座橋梁穿越兩個村莊，沿途有狐貍等動物養殖場，環保、降噪等施工要求高。李先彪主動聯系、吸收當地村民到項目就業，一邊迅速采取一切措施降噪，橋梁施工過程中采用一機一炮濕法作業，施工作業避開村民休息時間。功夫不負有心人，工程建設得到當地百姓的理解和支持。在建設單位組織的秋季百日大干勞動競賽中，李先彪被授予“最美協調人”榮譽稱號。

守正創新，攻堅克難譜奮進篇章

2022年10月，濟濰項目施工漸近尾聲的時刻，南玉項目承建的六律邕江特大橋進入上部結構施工關鍵期，公司再一次將合龍的擔子交給了李先彪。

該橋主跨長達320米，塔柱高115米，是當時國內在建時速350公里無砟高鐵最大跨徑鋼混矮塔斜拉橋，在施工組織中遇到的懸臂澆筑長等一些難題都是首次遇到，在國內外幾乎無經驗可借鑒，科技攻關難度很大。

從復合型管理崗位到一個橋區的單極主管，“落差”在別人看來顯而易見，但李先彪沒有絲毫猶豫，公司多年的培養和信任讓李先彪的思想日益成熟，他忠誠企業、為企實干奮斗的初心始終如一。

能參與這種世界級的科技攻關，李先彪深感責任重大，李先彪將自己多年積累的懸灌梁施工經驗毫不保留地拿出來，積極配合項目創新工作室技術攻關，參與研制國內承重最大、施工節段最長的懸臂灌注造橋機，解決了主梁大節段懸臂澆筑問題。

在后續施工中，李先彪帶領現場人員完成橋面吊機的原位改裝等工作，確保了鋼箱梁在吊裝施工中能精確吊裝到位，解決了“鋼-混結合梁”施工設備轉換難題，大幅提升了大橋的施工質量，加快了率，為國內目前同類型鐵路橋梁提供了施工經驗。

在此期間，他還參與了相關技術專利研究，獲得三項國家專利。其中，《一種適用于高速鐵路預制箱梁架設的高位落梁施工方法》縮減了架橋機在施工中等待的時間，大大降低架橋機的使用成本。

合龍工期敲定時，鋼箱梁制作效率遲遲達不到預期，心急如焚的李先彪背起行囊連夜跑到廣州廠商生產基地，每天盯死生產環節，嚴控生產質量，廠商也被他這股“死磕到底”的韌勁打動，搶班趕工絲毫不敢懈怠，最終鋼箱梁趕在合龍計劃工期前如期交付！

3月底，邕江上，潮涌風起，李先彪堅定地站在船舶上，指揮著裝載著鋼箱梁的大型船舶到達指定位置，直到親眼看到最后一榀鋼箱梁完成吊裝焊接，才將一直懸著的心放下來。

指揮江中船舶吊裝作業（吳獻飛 攝）

在他鍥而不舍的努力下，斜拉橋鋼箱梁從生產、運輸、吊裝到最終合龍僅用了3.5個月，比預計工期提前了15天。

合龍完成，帶著公司的囑托，李先彪再次啟程，前往滬寧合高鐵項目部，到達項目的第二天，他跑遍施工現場每個角落，針對跨西環特大橋、襄河特大橋這兩個關鍵工程進行專題梳理和指導，施工現場得到全面提升。

當前，中國鐵建“大干100天”的號角吹響，滬寧合項目部聞令而動，針對施工重難點成立四個專班，依據分工，李先彪擔任“二郎隧道”管控專班組長，而此時，距離二郎隧道貫通工期還剩下不到兩個月時間。

“在鐵建人的字典里，只有千方百計，沒有困難理由。”面對眼前的硬仗，李先彪堅定地說道。

【編輯：劉佳】