近日，從山東省住房和城鄉建設廳官網獲悉，中鐵十四局參與施工的青島新機場高速連接線工程獲2023年山東省工程建設“泰山杯”獎。

主體完工后的轉體橋（方自安 攝）

“泰山杯”獎是山東省建筑行業工程質量方面的最高榮譽獎，由山東省建設廳、山東省建筑工程管理局、山東省建筑業聯合會頒發。

中鐵十四局負責青島新機場高速連接線工程的青島新機場高速連接線轉體橋施工。該橋上跨膠濟客專、青榮城際等6條既有鐵路和1條城市主干道，設計結構形式為雙幅240米T構鋼箱梁，轉體總重量達19000噸，為世界最大跨度鋼箱梁轉體橋。2020年11月4日，該橋歷時90分鐘成功轉體。

建設中的轉體橋（林浩 攝）

據項目負責人介紹，該轉體橋施工現場位于多條鐵路線間，且受航空限高和海邊強風影響，不利于大體積結構物吊裝，對此，轉體橋的鋼箱梁吊裝既是重點也是難點。為確保營業線安全，高質量完成全線規模最大、技術含量最高、施工難度最復雜的控制性節點施工任務—鋼箱梁吊裝，建設團隊決定采用“個體制作、整體拼接”的形式進行施工。他們在鐵路線間安裝了四臺大型龍門吊，集成了運、吊、架“流水線”作業模式，有效減少鐵路“天窗點”施工帶來的影響及營業線施工安全隱患。此外，在鋼箱梁吊裝及拼接中，他們還創新性地設計了線間運梁通道及采用千斤頂連續拖拉的吊運思路，實現了場地的最大化利用。

新機場高速連接線通車（席樹財 攝）

為了讓鋼箱梁達到內實外美的技術要求，建設團隊成立了以6名橋梁專家教授為主的鋼箱梁轉體橋施工監控小組，通過安裝動態監測設備及實時數據分析，對箱梁進行線形監測、應力監測、溫度監測等動態監測，實時得到第一手資料，為施工技術做好了保障與服務。同時，他們還邀請第三方檢測單位，利用超聲波“探傷”技術對焊縫進行高精度、全方位“體檢”，然后再按照具體規范要求進行焊縫質量評估，最終形成“檢測結果通知單”，為鋼箱梁整體安全質量提供了技術支撐。

此外，由于該橋梁處于沿海地帶，受海風侵蝕嚴重，鋼結構耐久性問題尤其突出。對此，建設團隊選取特殊鋼材制作箱梁?！斑@種鋼材又稱耐大氣腐蝕鋼，耐候性為普碳鋼的2-8倍，涂裝性為普碳鋼的1.5-10倍，與外部環境發生化學反應后，可在其表面形成一層致密的保護膜，如同給橋梁穿上了‘防護服’，可有效防止梁體腐蝕及安全隱患發生，既保護了環境又減少了資源浪費?！痹擁椖控撠熑私榻B。

據悉，青島新機場高速連接線是青島市有史以來投資規模最大、沿線條件最復雜、實施難度最大、工藝和技術要求最高的市政道路項目。該工程于2021年8月12日通車，實現了市區與新機場的高速連接，加快了青島中心城區“六橫九縱”高快速路網的形成，進一步強化了青島膠東國際機場樞紐門戶功能，為服務“上合示范區”和“膠東五市”一體化戰略提供了重要支撐。

【編輯：金雨】