利用3D打印技術攤鋪后的路面（李立偉 攝）

“路面‘3D打印’技術，可以將路面攤鋪精度精準控制在毫米級。”3月4日，在中鐵十一局四公司京港澳改擴建工程4標項目施工現場，項目經理苗濤指著正在進行的路面瀝青攤鋪施工說。只見，貨車將水泥倒入一輛黃色攤鋪機車斗中，水泥經過螺旋旋轉散料后，隨即“吐”出，并被均勻“熨平”。“這臺智能攤鋪機設備，最寬可以攤鋪12米，長度可以隨時調節，可以根據施工現場實際情況精準控制攤鋪的厚度和坡度。”苗濤說。

京港澳是我國南北交通大動脈，其中，湖北北段改擴建工程是目前湖北省工程規模最大、投資金額最高的單一高速公路改擴建項目，投資規模約216億元。該項目承擔了湖北段4標段一期18.7公里的土建、二期35.9公里的路面施工任務，包括路基、路面、橋梁、交通安全設施、綠化及沿線設施工程等。

路面瀝青施工（譚志博 攝）

為把該項目打造成湖北高速改擴建的標桿工程，項目部在此進行了多項智能建造的嘗試。苗濤介紹，該公司自主研發的智能攤鋪機設備一經問世，便首次在該項目上使用。該設備具有BIM應用、三維空間定位、自動控制三大特點。7種智能元件組成機械“大腦”控制施工，運用BIM建模、三維空間定位、自動施工控制等技術，不僅可以快速、精準的計算出各層所需的方量，建立三維控制網，還能通過光學定位，與設計數據對比，自主完成修偏。苗濤介紹，該設備不僅可以減少施工人員和人工測量誤差等，還可以提高20%的施工效率、降低施工成本，每100萬平方米的攤鋪量還可以降低50萬元的材料成本。

智能攤鋪設備只是該工程智能建造的一個縮影。項目部已經將傳統的臨時站場變成了現代化的智能建造的試驗場——一個占地160余畝的智能建造基地，該基地集成了鋼筋集中配送中心、混凝土配送中心、智慧梁廠、小型構件預制中心、工地實驗室、水穩站、瀝青站等，原先的露天施工變成工廠制造，一個個預制件、零部件做好后可以直接運送現場組裝，曾經的現場作業逐步變成了辦公室里的遠程操控。

該標段有106座涵洞，全部采用裝配式施工。“涵洞的側墻、頂板等部件在基地做好后，運到現場，像拼積木一樣進行拼裝。”苗濤介紹，傳統的現場現澆施工方式需要1個月左右，裝配式施工只需要7天，不僅節約了工期，也大大減少了對既有高速線路安全行車的影響。此外，產品的外觀、質量也要優于現場現澆，還能避免了現場施工帶來的污染。

已經主體完工的新建孝感東互通（譚志博 攝）

智能化建造助力之下，該標段一期土建路基土石方、涵洞等已基本完工，全線控制性工程——孝感東互通已率先完成主體施工，比計劃提前了3個月。目前，標段300余名施工及管理人員正在為智能建造“新京港澳”而奮戰在一線。其智能建造經驗多次受到交通運輸部、股份公司、地方政府和業主單位的表揚，吸引了相關單位的現場觀摩和學習。

京港澳高速公路湖北北段改擴建工程，起于孝感市大悟縣九里關，與京港澳高速公路河南段對接，止于武漢西樞紐互通銜接京港澳高速公路與滬渝高速公路共線段，全長158公里。項目建成后，將由目前的4車道變成8車道，進一步緩解京港澳高速公路交通壓力，暢通南北交通大動脈，強化武漢市綜合交通樞紐功能。

【編輯：敏業】