3月15日，由中鐵十二局參建的云南大（理）南（澗）高速公路下關(guān)支線段建成通車，與已通車的大南高速公路主線實現(xiàn)互聯(lián)互通，標志著大南高速公路全線實現(xiàn)通車運營。

大南高速公路主線全長約85.4公里，下關(guān)支線長6.295公里，是“長江經(jīng)濟帶”與“一帶一路”通道連接線和云南省“七出省五出境”通道之一，也是國家高速公路網(wǎng)G5612大理至臨滄高速公路的首段。

大南高速公路馬家莊村大橋（聶屾 攝）

中鐵十二局承擔(dān)大南高速公路主線及下關(guān)支線24.3公里的施工任務(wù)，主要施工任務(wù)包括隧道4座、橋梁50座、涵洞31座、路基土石方647.8萬方，以及2045片箱梁的預(yù)制架設(shè)。

其中福星隧道左線長5460米、右線長5377米，是全線最長隧道，先后穿越地表滑坡體、G215國道、大臨鐵路2號斜井、大合江斷裂帶，圍巖軟弱破碎，穩(wěn)定性差，遇水浸泡后極易軟化變形，施工中頻發(fā)初期支護噴射混凝土剝落掉塊、鋼拱架扭曲剪斷等情況，全隧50%以上段落發(fā)生過軟巖大變形，換拱長度累計達1000多米。為確保施工安全高效推進，建設(shè)者堅持“以圍巖量測為依據(jù)、巖變我變，支護寧強勿弱，提前強支護到位、嚴防支護變形侵限”的施工思路，邀請專家論證和多次試驗，最終采用間隔雙層鋼拱架或連續(xù)雙層鋼拱架加強支護的方案，雙層拱架間縱向采用工字鋼連接，增加大鎖腳、大拱腳、超前管棚等強支護措施，在確保安全的情況下最大程度提升作業(yè)效率。

由于周圍環(huán)境所限，隧道只能從進出口兩個方向掘進施工，獨頭掘進距離長，在累計掘進超過2公里時，隧道內(nèi)出現(xiàn)了高溫、缺氧、空氣條件差等情況，掌子面最高溫度達52攝氏度，給施工作業(yè)造成了極大困擾。為有效緩解隧道高溫和空氣質(zhì)量問題，建設(shè)者先后采取給洞內(nèi)掌子面輸送冰塊、增加通風(fēng)機數(shù)量、接力送風(fēng)、定期灑水等措施，降低掌子面溫度，改善空氣質(zhì)量，解決氧氣稀薄問題，為隧道如期貫通創(chuàng)造了良好條件。

橋梁施工中，建設(shè)者制定了針對材料供應(yīng)緊張和雨季施工時段優(yōu)先保障重難點工程的施工策略，保證施工在材料供應(yīng)問題得到緩解和天氣好轉(zhuǎn)的施工黃金期，施工作業(yè)不受制約迅速推進。同時，他們科學(xué)部署，精心組織，高效利用兩座梁場67個臺座12套模板，以平均每天7.5片梁的速度完成了首批1800片箱梁的制架任務(wù)，并在8個月時間內(nèi)基本完成了12.3公里橋梁下部結(jié)構(gòu)施工，為大南高速公路通車運營奠定了堅實基礎(chǔ)。

大南高速建成通車后，從大理到臨滄的通行時間縮短至兩小時，將大大加強昆明、楚雄、大理、普洱、臨滄及其他州市之間的便捷聯(lián)系，極大完善區(qū)域內(nèi)的高速公路布局，對促進整個云南省路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟社會發(fā)展起到至關(guān)重要作用。

【編輯：劉佳】