3月19日，隨著“興安四號”盾構機刀盤破土而出，由中鐵十四局承建的深圳地鐵16號線二期福坑站～龍興站區間右線順利貫通，標志著粵港澳大灣區首批裝配式地鐵線路——深圳地鐵16號線二期工程全線貫通。

福坑站～龍興站區間右線順利貫通（唐海鵬 攝）

深圳地鐵16號線二期工程起于大運站，終至西坑站，全線長約9.46千米，均采用地下敷設方式，共設8座車站，其中3座為裝配式車站，是粵港澳大灣區首批裝配式地鐵車站，也是國內首批內支撐體系下裝配式地鐵車站。中鐵十四局承建全部3座裝配式車站及2個區間隧道的施工任務，隧道采用盾構法施工，中鐵十四局承建標段整體裝配率超過90%。相較于傳統地鐵建設，3座裝配式車站施工共節省鋼材約800噸，節省木材約600噸，人工成本降低約80%，建筑垃圾減少約90%，碳排放降低約30%。

建設者檢查管片拼接質量（劉春雨 攝）

此次貫通的福坑站～龍興站區間所處地層有“地質博物館”之稱，其中上軟下硬地層占比達四分之三，且巖溶強烈發育，見洞率達53%，最大洞高近20米，洞跨為40余米，相當于在大型蜂巢中挖隧道，施工難度及風險較大。

建設者拼裝管片（張芳 攝）

為確保盾構施工安全順利進行，施工團隊針對復雜地層掘進及巖溶強烈發育等“卡脖子”問題“對癥下藥”，利用“鉆探+跨孔CT+地質雷達掃描”技術，詳細探明區間內孤石溶洞等地質情況，對巖溶區域進行注漿填充，對上軟下硬段地層進行深層注漿加固，并借助抽芯檢測等技術，確保充填效果。

深圳地鐵16號線二期工程建成通車后，將有效加強龍崗中心城與園山片區聯系，實現東部中心“內聚外聯”，為帶動沿線城市更新助力。

【編輯：敏業】