在合肥地鐵6號線項目肥西路站施工現場，一位頭戴安全帽，皮膚黝黑，個頭中等的中年男子，不時與三名技術人員在施工圖紙上交流，冒出的汗珠沿著臉頰淌下來也渾然不覺。

“盾構掘進要適當加快，出渣工作及時跟上，隨時注意地面沉降監測，確保月度計劃順利完成。”

從南京地鐵一號線、二號線、三號線、四號線、寧溧線到七號線，從技術員，到工程部長、常務副經理，再到項目經理，他始終堅持創效創譽目標，以科技創新為動力，不斷追求卓越，為南京市軌道交通建設作出巨大貢獻。

他愛崗敬業，爭創一流，扎根基層二十年，在地鐵施工領域深耕細作，逐步成長為群眾公認的勞動模范；他艱苦奮斗，勇于創新，憑借過硬的專業技術和豐富的管理實踐，一步一個腳印成為企業管理的棟梁人才，傾力為國家軌道交通建設事業奉獻青春和力量，無愧于共產黨員的光榮稱號。他曾榮獲天津市“勞動模范”、天津市“五一勞動獎章”、南京市“五一勞動獎章”、中國鐵建“青年崗位能手”等多項榮譽。他，就是中國鐵建大橋局二公司總經理張勝龍。

技術創新，工程創優

“每一個施工技術難題的解決都離不開創新。工序創新，技術創新，工程才能創優。”

2015年，張勝龍擔任南京地鐵寧溧線TA01標項目經理。他堅持科技引領，成立了張勝龍勞模和工匠人才創新工作室。工作室擁有成員13名，平均年齡40歲，匯聚了一批政治思想好 、責任意識強、專業素養高、指導能力強的技術骨干人才。

張勝龍勞模和工匠人才創新工作室緊緊圍繞項目建設中心工作，突出新形勢下人才隊伍建設的主導地位，廣泛發動職工開展技術革新、技術攻關、合理化建議等活動，培養了一批優秀的創新型人才。其成果《復雜條件下地鐵區間隧道的施工技術》榮獲吉林省科技進步二等獎，《地鐵車站側墻砼外觀質量控制》獲中國建筑業協會全國工程建設優秀QC小組活動成果三等獎。

盾構掘進中，張勝龍采用渣土改良技術，通過向刀盤前、土倉和螺旋輸送機內注入泡沫，利用刀盤的旋轉攪拌、土倉攪拌裝置攪拌和螺旋輸送機旋轉攪拌使添加劑與渣土混合，有效控制地面沉降，實現區間施工全程無間斷掘進。

他堅持“時間占滿，空間占滿”，與技術攻關小組協同配合，及時調整施工步序，將車站一端施工調整為兩端同步施工，同時將具備條件的附屬結構與主體結構同步施工，掀起大干熱潮。該項目從進場到退場僅用了18個月，工期進度領跑全線。

最終，南京地鐵寧溧線項目管理創譽創效水平顯著，先后四次被業主單位授予季度“優勝單位”錦旗，并被評為南京市標準化“文明示范工地”和江蘇省建筑施工標準化“星級工地”，成為名副其實的“明星工程”。

張勝龍（中）和技術員一起研究圖紙（柳金斌 攝）

方案優化，為企創效

“方案優化就是控制成本，降本增效。優化了方案，工作才能更細致更順暢。”

在南京地鐵四號線10標項目的施工中，張勝龍認真研究了金馬路站至匯通路站區間的地質詳勘報告，并進行實地考察和補勘工作，在專家多方面詳細論證的基礎上將1.8公里的隧道由礦山法調整為盾構法施工，并及時將三號線剛下場的盾構施工人員和設備調配過來，實現了無縫對接，對既有資源進行了充分利用。

隨著隧道工程的推進，新的技術難題不斷冒出來。軟土地層“防栽頭”姿態控制，上軟下硬地層的“防沉降”，粉質黏土地層的“結泥餅”，長達800米的地下水“噴涌”治理和長距離硬巖掘進等難題。張勝龍帶領項目團隊夙夜攻關，通過一系列技術創新，保證了兩條隧道提前15天完成貫通。

同時，在南京地鐵七號線項目施工中，他帶領團隊將該項目仙新路站進行站位調整，向南平移1.5米，減少了該站北側自來水管線遷改的工程量，同時圍護樁又能大面積施工。此舉不僅節省了近三個月的工期，而且大大地節約管線遷改費用。

在盾構進出洞的端頭加固施工中，張勝龍也“大有一番作為”。以前端頭加固都是用袖閥管或者旋噴樁。由于本工程地質條件較好，他們就將注漿加固調整成單排小直徑素樁，在樁孔內灌注低標號混凝土，讓盾構機直接切削通過。既降低成本又節省工期。

精細管理，強化執行

南京地鐵七號線馬家園出入段線施工工藝復雜，涵蓋了礦山法區間、盾構法區間、明挖區間，線路依次下穿京滬鐵路上行線鐵路區、南京東編組站咽喉區、京滬鐵路下行線鐵路區等15條運行線路，其中南京東編組站咽喉區單日運行車廂達1.2萬節次，施工風險巨大。同時該區間盾構機需要在310米小轉彎半徑始發，區間全程為V字形大斜坡，施工條件嚴峻，對施工組織、管理水平要求極高。

細節決定成敗。時任項目經理張勝龍與項目黨支部書記申軍波牽頭，帶領班子成員提前籌劃，科學部署，制定了一整套全面細致、切實可行的標準化管理制度，并督促全員要學習到底，執行到位。

在一個炎熱的傍晚，掘進工班的老張滿頭大汗地把手推車往砂堆旁的空地一掀，車上的大錘、鐵釬、鐵鍬等工具灑了一地。這一幕正巧被工程部長何學強看到，他叫住老張，把項目管理要求又重復一遍，要求老張按管理辦法擺放好工具。老張一聽就急了，說：“在洞內干了一天活，出了一天汗，現場的工具擺放差不多就行了，擺放得再好，也不多給工資……”。何學強堅持獎罰制度，叫來隊伍的現場負責人，現場負責人當場表態支持項目部的管理要求，讓老張當場交罰款，并把撒落的工具按要求擺放整齊。從這以后，大家擺放工具更加自覺了，項目標準化、精細化管理逐步步入正軌。

在面對巨大風險中，正是張勝龍這種“面面俱到”的工作要求，盾構機在下穿“火線”時，實現了精準安全高效穿越，成為南京地鐵風險管控的經典工程案例。

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。二十年來，張勝龍兢兢業業、務實尚干，在地鐵施工中逐夢前行，他先集體、后個人，沖鋒在前、敢為人先，將智慧和汗水揮灑在了奮斗過的每一寸土地上，用自己的言行踐行著新時代的勞模精神。

“地鐵施工是我的畢生追求，雖艱辛無比，但無怨無悔！”談及自己鐘愛的事業，張勝龍臉上洋溢著滿滿的自豪感。

【編輯：敏業】