4月23日，隨著梨園站～新生站區間最后一對鋼軌接頭焊接完成，由中鐵十五局參建的深圳地鐵3號線四期軌道工程順利完成無縫線路焊接，提前6天實現全線長軌通，為后續電通、聯調聯試、熱滑等創造了條件。

深圳地鐵3號線四期工程起于既有雙龍站站后，終于坪地六聯站，包含7站7區間1場1線，正線全長約9.28公里。其中，高架段長約1.6公里，地下段長約7.31公里。工程正線為裝配式無砟軌道結構和無縫線路設計，根據環評要求和線路條件，分別設置一般、中等、高等和特殊減振預制板道床等多種減振道床形式。中鐵十五局負責全線鋪軌施工。

自2023年8月份鋪軌開工以來，中鐵十五局項目不斷改進施工方案，優化施工組織和資源配置。在設計創新方面，針對特殊減振地段，他們首次采用了同級減振再分檔設計，在滿足環評要求前提下，緩解了減振措施可能帶來的輪軌磨耗、鋼軌波磨及車內噪聲增大等問題。為加快施工進度，他們采用裝配式軌道、輪胎鋪軌車、罐車及新能源軌道車等新式設備，高峰時施工作業人員達600余人。為確保鋪軌施工安全質量，他們還采取CPⅢ測量技術、軌行區調度、安全管理系統等先進設備和創新技術。同時，他們還在部分地段配置了浮置板道床監測系統，實現了道床狀態的連續監測、趨勢預測、問題預警、報告生成等功能，有效提高浮置板道床運營安全和維保效率。

作為加強東部組團與核心區聯系的重要城市軌道工程，深圳地鐵3號線四期起著支持深圳國際低碳城發展、進一步完善既有3號線運營功能的作用。建成通車后，將有效緩解龍崗坪地交通出行壓力，加快城市建設發展，提高公共服務水平。

建設者慶祝全線長軌通（趙倩男 攝）

【編輯：金雨】