3月28日2時，歷時13個小時的奮戰，隨著0號塊的澆筑完成，標志著由中鐵十五局施工的西渝高鐵柴灣特大橋正式進入連續梁施工階段，為后續橋梁轉體對接打下堅實基礎。

柴灣特大橋施工現場（廖海波 攝）

西渝高鐵達州指管段線路長度428.696公里，設計時速350公里。其中，中鐵十五局施工的柴灣特大橋全長1000.726米，上跨既有襄渝鐵路。為保證既有線運營安全，減少施工過程中對既有線的干擾，在9至11號墩采用（48+48）米轉體T構梁工藝，待形成T構后再順時針轉體58.3度完成精準對接。

該橋技術要求高、安全風險大，是全線重難點工程。為確保鄰近既有線施工安全可控，他們精心編制鄰近既有線專項施工方案、制定關鍵工序控制要點，并與各配合站（段）簽署安全協議，合理安排人員機械及材料進場。針對0號塊內部鋼筋密集、梁體截面變化較大、混凝土流動難度大等問題，他們多次召開專題會議，對作業人員進行安全質量技術交底，明確各個環節技術規程和操作要求。澆筑前，他們對托架、模板、鋼筋和預埋件進行全面檢查，同時對機械設備進行檢查，確保萬無一失。澆筑中，他們實行領導帶班制，安排駐站防護員進行24小時巡查，利用全方位高清攝像頭確保鄰近既有線施工安全，并對現場混凝土質量進行全程盯控。

截至目前，柴灣特大橋下部結構已全部完成。“下一步，項目團隊會再接再厲，全力推進工程建設，確保如期兌現各項節點目標，為西渝高鐵順利通車做出積極努力。”該四分部經理、黨支部書記趙琳說道。

據悉，西渝高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網中京昆通道和包(銀)海通道的重要組成部分，也是成渝地區雙城經濟圈聯接絲綢之路經濟帶、聯通京津冀協同發展區的重要高鐵通道。建成后，將與已建成運營的成都至重慶高鐵、鄭州至重慶高鐵等多條線路連通，推動中西部地區路網結構進一步完善。

【編輯：劉佳】