上跨、下穿、側穿，建設中的深圳16號線共建管廊，與地鐵16號線、地鐵3號線以及深大城際，溶洞密布的地下空間，3次“狹路相逢”。稍有不慎，將導致地鐵結構沉降變形，甚至導致既有隧道結構坍塌，安全風險極大。

緊挨地鐵三號線的管廊盾構工作井（項目部 供圖）

早7時，深圳市龍崗區車水馬龍，地鐵16號線乘客絡繹不絕。尋常之間，少有人想到，地鐵下方一條城市綜合管廊正在以每天11米的速度快速掘進。

金琦，中鐵二十局深圳16號線共建管廊項目盾構副經理，每天上班第一件事情就是順著20米深的盾構工作井，來到掘進現場查看施工情況。

地下空間內，管廊工程與深圳地鐵16號線狹路相逢，最小間距僅有6.48米。作為深圳“最繁忙線路”之一的16號線，每隔5分32秒，就有一列重達300多噸的列車從管廊上方通過。

列車呼嘯而過時，引發地下施工空間一波不甚明顯的震感。列車每過一次，我心里就緊張一次。金琦說，“一旦管廊出現變形，地鐵軌道就會發生扭曲甚至垮塌，后果不堪設想。”

為了保證不給16號線運營帶來影響，工程施工前，項目團隊多次邀請行業專家進行“把脈”，為盾構機配備超前地質預報系統、間隙測量系統等多項智能技術，制定了徑向注漿、漿液輔助法等多項施工方案。

“報告，60環處，含水量突然增多。”對講機傳來技術人員的呼叫。

“收到，我馬上過來。”對講機里的聲音，讓金琦加快了腳步。盾構掘進過程中，所有技術人員每天要核對6-7項關鍵技術參數，實時復測管片姿態，隨時優化掘進參數。

深圳靠海，地下水源豐富，流淌萬年的地下河將巖層沖刷的溶洞密布，不知道哪里就會突然涌水，而且隧道上方燃氣、給水管等管線錯綜復雜，每一次數據異常，金琦就會帶著團隊進行一次方案分析。

“目前地層含水量增加，巖層裂隙水可能涌向掌子面，盾構機推力1500噸，壓力1.7兆帕。”

“推力加大到1700噸，扭矩控制在5000千扭米以下，保壓調整至2.0兆帕，把水給推出去。”金琦沉著而果斷答復道。

目前，隧道施工已經順利推進170米，噴涌、數據異常等情況不知道遇見了多少次。在未知的地下，面對不同的掘進風險，他們嘗試過5種不同形式的加固方案。

金琦說：“目前的下穿施工只是我們的開始，我們工區共2.85公里的隧道，后期要與地鐵3號線并行，還要上跨16號線和深大城際。安全風險最大的是上跨16號線施工，距離地鐵間距僅4.23米。”

每天離開工地前，金琦都會主動去現場監控室，找測量班班長屈明衛了解沉降數據。

為了實時掌握變形情況，他們在地鐵16號線設置了200多個自動化沉降監測點，每4小時進行一次觀測。

施工25天，沉降始終控制在預警值內，這是金琦與20名技術人員，如履薄冰、精益求精，向1800萬深圳市民遞交的“安全答案”。

 “辛苦了，明天你們還需要去測下周邊房屋沉降。”金琦握著屈明衛的手。這是建設者之間的握手，也是綜合管廊與深圳軌道狹路相逢后的一次“和解”……

【編輯：金雨】