近日，由中鐵十四局鐵正公司申報的《高速鐵路多跨簡支拱型鋼桁梁橋拖拉施工、監控及試驗運維關鍵技術研究》項目獲評“2023年度中國檢驗檢測學會科學技術獎”二等獎，推動大跨長聯拱型鋼桁梁橋頂推拖拉施工及先進運維關鍵技術的進步和革新。

京張高鐵官廳水庫特大橋施工監控、運營期健康監測（孟令強 攝）

該項目研發出四項關鍵技術。“一種全新的拖拉施工技術體系—長距離分段同步拖拉及多點拖拉荷載分配技術體系”和“多跨簡支拱型鋼桁梁橋的頂推拖拉監控技術”主要應用于橋址處環境復雜、地震效應大、工期短、任務重、水深速緩、通航情況一般、環保要求高的水域中。研發的“大跨簡支拱形鋼桁梁橋的荷載試驗技術”適用于高速鐵路拱型鋼桁梁橋的荷載試驗。研發的“多跨簡支拱型鋼桁梁橋健康監測系統”適用于高速鐵路多跨簡支拱型鋼桁梁橋的運營期健康監測。

據了解，該項目研究依托京張高鐵官廳水庫特大橋工程展開研究。京張高鐵全線控制性工程和重難點工程，橋址環境復雜，受地震影響效應大，當地溫度多變，受風力作用明顯，導致大橋結構潮濕易腐蝕，當地相關部門對綠色施工、環保要求的標準較高。施工時，為解決這些難題，工程項目采用頂推拖拉方式建造出多跨簡支拱型鋼桁梁橋。

“目前國內采用拖拉施工的橋梁以混凝土梁橋和鋼箱梁橋為主，很少涉及大跨長聯鋼桁梁橋頂推拖拉施工。”京張高鐵監測項目負責人孟令強介紹，京張高鐵官廳水庫特大橋多跨簡支拱型鋼桁梁的頂推拖拉施工在國內尚屬首次，無成功案例可供參考。為保障施工的順利進行，監測項目組研發了一種全新的拖拉施工技術體系“長距離分段同步拖拉及多點縱向水平荷載分配技術體系”。通過綜合采用橋墩結構安全保護技術、多點拖拉作業控制技術、不同拖拉系統間的荷載分配技術、梁跨體系轉換技術，實現了“逐孔拼組、分段拖拉、整橋到位、體系轉換”的拖拉施工流程，確保了工程質量。

有了這次的成功經驗后，監測項目組開始針對同類型橋梁結構的靜動力性能測試指標、評判標準尚不明確、針對型的橋梁結構健康監測系統亟需構建的問題開展研究，形成了成橋荷載試驗、運營期健康監測方面的關鍵技術，推動了相關技術的進步和革新。

在跨越山川河谷、城市道路及既有橋涵施工方面，由于拖拉施工所占作業面小，施工工藝簡單，施工效率高，安全風險低，能夠滿足更高的綠色、環保標準，符合國家綠色生態發展的理念，下一步，大跨度鋼桁梁橋在跨越山谷和江河湖泊中將成為較為便利的施工技術，被越來越多的應用到高鐵橋梁建設中。

該公司研發的此項監測技術也將有更大的應用空間，尤其是在鐵路橋梁、公路橋梁鋼桁梁施工中，包括各種結構形式的鋼桁梁，簡支結構或是連續結構。目前該監測技術已經在小清河復航工程齊東六路老魏橋得到推廣應用。

【編輯：敏業】