箱梁架設現場（王瑤 攝）

6月22日，隨著最后一榀箱梁平穩架設在砂石溝大橋橋墩上，標志著中鐵十二局集團四公司承建的包銀高鐵箱梁架設全部完成，同時完成全線首段路基預驗收，為后續鋪軌施工奠定堅實基礎。

包銀高鐵是國家中長期高鐵網規劃“八縱八橫”高速客運主通道之一京蘭通道的重要組成部分全長518公里，其中在內蒙古境內約402公里。四公司共承擔包銀高鐵約46.5公里施工任務，主要工程包括路基24.8公里，橋梁5座21.7公里，制架箱梁660榀，近95%段落里程“緊貼”既有包蘭鐵路，兩側電力線路密布，施工建設難度較大。

項目管理團隊在包銀高鐵西小召制梁場建立了標準化箱梁施工流程，運用物聯網技術、傳感器技術、設備自動控制技術，采用最新的組合型數控鋼筋剪切彎曲生產線、定位網片全自動焊接機器人、智能錨穴鑿毛切割機器人等智能制梁設備，將鋼筋加工誤差控制在3毫米以內，混凝土原材料配比誤差控制在2%以內，箱梁的日生產量從1.5榀提升到3榀，確保每一榀箱梁都實現了精準復制。

通過建立全覆蓋噴淋養護體系，梁底板浸泡至養護池內，腹板外側、內箱采用多路180度旋轉噴頭APP遠程云控制系統，實現箱梁溫度及養護情況實時查看，養護系統參數動態調整，實現了鋼筋加工、混凝土澆筑、張拉壓漿、日常養護的全過程數字化管理，讓每一榀箱梁都擁有了“數字身份證”。

針對冬季極端低溫，年平均可施工時間僅有6個月等難題，他們自主創新應用了全封閉式箱梁工裝平臺，采用保暖材料封閉箱梁預制模板，澆筑前使用暖風設備進行內部升溫，澆筑完成后梁頂覆蓋保溫篷布，封閉平臺內部設置立體化溫度、濕度數據自動采集裝置，確保施工生產區域溫度不低于10攝氏度，將溫差對箱梁生產影響降到最低。

在箱梁架設過程中，項目團隊創新推行了“四級遞進式”施工模式，即“預制梁不間斷、運梁車不停歇、架梁機不等待、橋面系不拖后”，工序實現緊密銜接，在平均運距達16.97公里的條件下，創造了100天架設261孔的速度紀錄，讓每一環節施工都達到最飽和運轉狀態。

包銀高鐵建成通車后，將緩解內蒙古、寧夏等地旅客的出行壓力，對完善國家高速鐵路網布局、優化京蘭通道綜合運輸體系、促進西北地區經濟社會發展具有重要意義。

【編輯：敏業】