橋梁轉(zhuǎn)體完成（任達(dá)禹 攝）

7月4日，由中鐵十二局四公司承建的烏瑪（內(nèi)蒙古自治區(qū)烏海至青海省瑪沁）高速蒙寧段跨包蘭鐵路分離式立交橋成功轉(zhuǎn)體，標(biāo)志著這座寧夏目前在建偏心最大、跨度最大的分離式轉(zhuǎn)體橋?qū)崿F(xiàn)重大突破。

當(dāng)天上午，隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下，在4臺200噸液壓千斤頂?shù)臓恳拢?jīng)過近一小時的連續(xù)牽引轉(zhuǎn)動，烏瑪高速蒙寧段跨包蘭鐵路分離式立交橋如同兩條“臂膀”，在鐵路兩側(cè)順時針旋轉(zhuǎn)58.5度，在“天窗”點內(nèi)安全順利跨越包蘭鐵路，并以毫米級誤差精準(zhǔn)對接，為全線建成通車奠定基礎(chǔ)。

烏瑪高速全長約990公里，為雙向四車道高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速120公里。此次實施轉(zhuǎn)體的跨包蘭鐵路分離式立交橋平曲線半徑達(dá)1600米，最大跨度140米，橋墩距離鐵路限界最小距離僅2.45米，安全風(fēng)險極高。同時，該轉(zhuǎn)體橋所在地區(qū)晝夜溫差大，夏季大風(fēng)天氣多發(fā)，對梁端作業(yè)及轉(zhuǎn)體施工影響較大，是全線關(guān)鍵控制性工程。

由于該轉(zhuǎn)體橋位于曲線段，偏心34厘米，稱重配平困難。項目團(tuán)隊創(chuàng)新應(yīng)用了智能稱重系統(tǒng)，稱重全程無需額外安裝千斤頂對橋梁實施頂升試驗，只待上部結(jié)構(gòu)施工完畢，通過安裝于轉(zhuǎn)體球鉸內(nèi)的智能壓力傳感器，實時推算轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)不平衡力矩，為轉(zhuǎn)體配重提供依據(jù)，避免稱重時對橋梁承臺反復(fù)施加頂升力，有效降低了橋梁結(jié)構(gòu)局部應(yīng)力過大的風(fēng)險。同時，建設(shè)者通過對比各個壓力傳感器數(shù)值，測算橋梁施工過程中是否存在異常不平衡力矩，并通過監(jiān)測系統(tǒng)實現(xiàn)自動報警、糾正偏差。

轉(zhuǎn)體數(shù)據(jù)實時監(jiān)控（任達(dá)禹 攝）

為解決轉(zhuǎn)體橋梁所在地區(qū)風(fēng)沙大、干擾多等難題，建設(shè)者在橋梁四周設(shè)置超聲波智能風(fēng)力監(jiān)測傳感器，通過超聲波探頭動態(tài)掌握風(fēng)速，同時實現(xiàn)數(shù)據(jù)智能采集、記錄、上傳，并與BIM模型兼容，有力解決了傳統(tǒng)機(jī)械式風(fēng)力傳感器在高風(fēng)沙地區(qū)易損壞、數(shù)據(jù)采集準(zhǔn)確度不高、效率低的問題。

為加快項目建設(shè)進(jìn)度，項目團(tuán)隊不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計，配齊配全人、材、機(jī)、模具等要素，為現(xiàn)場施工提供堅實的物質(zhì)保障。同時積極協(xié)調(diào)配合建設(shè)單位和鐵路部門，克服征地拆遷、涉鐵審批、高壓線遷改等難題，在加強(qiáng)臨近營業(yè)線施工安全防護(hù)的基礎(chǔ)上，保持大干快上態(tài)勢，高標(biāo)準(zhǔn)、高效率完成橋梁轉(zhuǎn)體的各項準(zhǔn)備工作。

烏瑪高速蒙寧段是烏瑪高速寧夏境內(nèi)最后一段，此次轉(zhuǎn)體標(biāo)志著烏瑪高速寧夏段控制性工程建設(shè)全部結(jié)束。項目建成后，將進(jìn)一步加強(qiáng)內(nèi)蒙古自治區(qū)、寧夏回族自治區(qū)和青海省的互聯(lián)互通，優(yōu)化和改善寧夏回族自治區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對于加快區(qū)域發(fā)展，推動實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略具有重要意義。

【編輯：劉佳】