6月30日，歷時4年，中鐵十七局參建的拉薩至日喀則高速公路順利通車，為完善國家綜合運輸通道譜寫了區域發展新篇章。這是西藏面向南亞開放的重要通道，是共建“一帶一路”倡議中面向尼泊爾等周邊國家的交通紐帶。

建設者祝賀線路開通（薛永劼 攝）

拉日高速公路總里程166.98公里，由中鐵十七局承建的第七標段全長17.481公里，整體呈東南至西北走向，上跨國道318，下穿鐵路，經五曲雅江特大橋跨雅魯藏布江，包含主線橋梁14座，涵洞25道，隧道2座，采用雙向四車道，設計時速100公里。

作為重難點項目，拉日七標自2020年進場施工以來，面臨著民族政策強、有效施工時間短、工程技術難度大、高原環境復雜等重重困難，項目迎難而上，攻堅克難，精細管理，實干擔當，如期順利實現通車目標。

繪好“時間表”抓進度提速

隧道環保棚洞（薛永劼 攝）

昂嘎隧道是拉日高速全線重難點工程，項目針對性地采取系列措施，結合長隧道機械通風問題，采用三級混合式通風，大大縮短通風等待時間，同時強化工序銜接、重視施組管理、嚴格進度考核，順利實現了節點目標。

面對隧道地質復雜制約進度的難題，項目強化施工組織，實行機械化配套作業，形成掘進、出碴、支護、襯砌與仰拱機械化作業線。通過超前地質預報及多種物探方式相結合，綜合分析圍巖及地下水變化情況，動態制定施工方案，加強關鍵工序的過程管控，全面保證工程質量，昂嘎隧道于2023年9月23日實現了如期貫通，全線重難點控制性工程被項目建設者順利攻克。

鎖定“靶向點”抓技術提質

五曲雅江特大橋（薛永劼 攝）

拉日七標項目承建的全線控制性工程，同時也是全線施工難度最大、跨度最大的大橋——五曲雅江大橋為典型的高墩大跨特大橋，項目團隊確立了“優化方案，技術先行”的思路。針對主橋樁基位于雅魯藏布江兩岸河谷內，施工作業面嚴重受限的實際，項目積極優化施工方案，通過抬高水中承臺標高，將水中墩鋼板圍堰施工優化為旱地施工，大大提高了施工效率，加快了施工進度，同時降低了安全風險，實現降本增效。

五曲雅江大橋為連續剛構橋，與昂嘎隧道相連，項目團隊經過方案比選，邊跨合攏及邊跨現澆段采用掛籃一次性澆筑，順利攻克施工難題。此外，在橋墩建設過程中，結合高原施工和高墩實際，運用爬模施工工藝，不僅成型外觀質量好，而且安全高效。

夯實“標準化”抓管理提升

黨員先鋒隊保證梁場施工質量（薛永劼 攝）

項目聚焦精細化管理，實行標準化施工，積極打造標桿工程和亮點工程。針對重點分項工程開展技術培訓，明確各項技術指標及驗收標準，加強現場管理，提升施工質量。成立技術小組，積極展開技術創新，在梁場運用智能噴淋養生系統實現間隔定時、360度無死角養護，預制梁充分養生，確保質量。通過改進底腹板、頂板鋼筋胎架施工工藝，對鋼筋保護層、間距控制、鋼波紋管定位起到關鍵性作用，鋼筋保護層合格率達到95%以上。項目梁場智能養生系統、鋼筋胎架、預制梁保護層控制得到各方一致好評。

作為西藏自治區“十三五”公路交通規劃的重點項目之一，拉日高速將成為拉薩通向西藏西部地區的重要大通道。項目建成后，將進一步優化區域路網結構，提高道路運輸能力和行車安全性，為實現“一圈兩翼”城鎮建設、完善以拉薩為核心的3小時經濟圈作出積極貢獻。

【編輯：劉佳】