8月19日，中鐵十七局市政建設公司承建的北京地鐵22號線18合同段潮白大街站D出入口順利封頂，項目成為全線首個實現車站主體及附屬結構全部封頂的標段。

北京地鐵22號線全長約82公里，設站22座，西起朝陽區東大橋站，途經朝陽區、通州區、三河市、平谷區等地區，東至平谷新城平谷站，作為橫跨北京和河北兩省市的首條區域快線，是服務京津冀協同發展和城市副中心建設的重點項目。

施工現場（孔維明 攝）

中鐵十七局市政建設公司承建的18合同段位于河北省三河市燕郊鎮，包含潮白大街站全部土建工程。車站總長323.5米，為地下兩層島式車站，4個出入口通道段全長158米，采用淺埋暗挖CRD工法施工，覆土為3米至3.2米的超淺埋液化地層；通道上方為進京道路，全天重載車輛密集，交通疏解難度大。

施工中，項目緊抓關鍵線路，優化施工工序，通過逆做頂板、變更出入口位置、加長暗挖段長度等舉措，避開大量既有復雜管線，既保障了市政道路交通運行，又減少了管線遷改工期，實現附屬工程提前三個月進場施工。

成型暗挖通道（高彥輝 攝）

在車站出入口通道段暗挖施工中，拱頂上方密布雨水、燃氣、電力、給水、通信等多種管線，埋深各異，距拱頂最近距離僅為0.3米。為保障安全生產，項目成立暗挖工作管理小組，采用“洛陽鏟超前水平+垂直挖孔”方式，提前驗證管線具體位置及埋深，開啟“白+黑”24小時巡查模式，并對一線作業人員進行再交底、再警示。同時，依托雷達預報技術實時監測，合理安排開挖、支護、襯砌等工序銜接，并采取敷設鋼便橋、優化超前注漿方式、縮小分步開挖斷面尺寸等措施，減少暗挖通道上部土體擾動，實現初期支護快速封閉成環，有效降低施工風險，順利完成了復雜管線密布的超淺埋液化地層暗挖通道施工。

此外，項目著力加強全過程精細化管理，成立QC質量攻關小組，持續優化施工方案與施工工藝，通過動態調整初支噴錨配合比，有效控制初支噴射混凝土回彈量，降低混凝土損耗率，節約施工成本，同時選用鋼木組合模板，解決小轉彎曲線隧道二襯模板支設難題，開發“液化地層中淺埋暗挖技術研究及應用”科研課題一項。

據悉，北京地鐵22號線建成后，北京中心城區、副中心、河北省三河市和北京平谷區將實現軌道交通快速互聯互通，從燕郊到北京城市副中心最快9分鐘通達，到達北京城市中心僅需29分鐘，將大大拉近京冀兩地時空距離，對推動中心城區功能疏解、輻射周邊地區協同發展具有重要意義。

【編輯：金雨】