貫通現場（買琦琳 攝）

8月22日，隨著直徑8.8米的“鐵兵廣花18號”盾構機緩緩駛出，由中鐵建華南建設施工總承包、中鐵十八局承建的廣花城際鐵路首個盾構區間實現雙線貫通，為全線按期建成運營打下堅實基礎。

作為廣東省重點工程，廣花城際項目是粵港澳大灣區軌道交通一體化建設重點項目。線路起于廣州東站，止于花都花城街站，新建7座車站，線路長39.6公里，設計時速160公里。市政公司負責施工標段主要包含1個明挖段、1座線路所、3段盾構區間。

此次貫通的方應明挖段至應湖線路所盾構區間位于白云區人和鎮，全長約687米，處于巖溶強發育區，溶土洞見洞率達45%，地質條件復雜，施工技術難度大、風險高。

自盾構施工以來，市政公司項目團隊積極踐行“對標世界一流，深化價值創造”理念，以項目精細化管理為重要抓手，聚焦全周期精益管理，將精細化管理融入業務體系、管理體系、施工現場，發揮盾構專業優勢，運用跨孔CT技術探明地質，對溶土洞進行提前注漿、斜孔注漿加固，跟蹤注漿、沉降監測、二次注漿等方式，成功攻克了下穿建筑群風險，為國內盾構在軟弱地層正穿老舊建筑群提供了可借鑒范例。

針對盾構出洞時因地層壓力，易發生涌水涌砂風險的問題，本次盾構接收采用了鋼套筒接收的方式，即在盾構接收井設置直徑比盾構機略大、長度比盾構機盾體略長的圓筒狀密閉鋼結構，鋼套筒開口端與洞門預埋鋼環相連，形成一個整體密閉的容器，與土層壓力保持平衡，確保盾構出洞安全。

“該區間選用的土壓/泥水雙模盾構機是全線首臺該類型盾構機，在掘進過程中，項目團隊通過優化施工方案、加強對外協調、合理配置資源，先后克服了地質條件不穩定、溶土洞見洞率高等諸多困難，安全高效實現了盾構區間順利貫通?！表椖控撠熑死畋鴤ソ榻B道。

下一步，“鐵兵廣花18號”盾構機將在方應明挖段進行第三次組裝調試，開始空港車輛出入段線盾構掘進工作。

區間內景（買琦琳 攝）

據悉，該項目建成后，將與廣州地鐵18號線、22號線等多條地鐵線路實現換乘，構建起廣州都市圈重要的南北向骨干交通快線，未來可直達珠海、中山等城市，對加快實現粵港澳大灣區軌道交通的互聯互通，打造“軌道上的大灣區”具有重要意義。

【編輯：敏業】