7月29日，由中國鐵建大橋局承建的西北地區跨度最大鐵路勁性骨架鋼筋混凝土拱橋——蘭合鐵路洮河大橋主墩全部封頂。

3號主墩澆筑現場（劉鵬 攝）

新建蘭州至合作鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路縱向主通道蘭（西）廣通道的重要組成部分，全長147.4公里。洮河大橋作為蘭合鐵路全線重難點控制性工程，全長430.5米，主跨220米，一跨跨越洮河“V”型河谷，拱橋跨度大、桿件結構復雜，對栓接、焊接質量、大體積混凝土溫度控制要求高，且大橋兩岸山體陡峻極不穩定，施工難度大。

“運輸平臺至大橋拱座工作面高差超過100米，相當于30多層樓高，渣土、混凝土澆筑及機械設備運輸極其不便。”據大橋現場負責人闕水長介紹，為解決建設過程中面臨的峽谷陡坡有限空間作業、超遠距離運輸混凝土、大體積混凝土溫控防裂控制等難題，該項目進一步優化纜索吊布設、拱座鋼筋安裝方案及混凝土澆筑工藝，采用“溜管+二次攪拌+地泵泵送”進行主墩澆筑施工，減少空間狹小對施工的影響，并通過智能溫控設備實施全過程監測，動態掌握混凝土實時溫度，及時調整管控措施，保證混凝土澆筑施工質量。

洮河大橋施工現場（劉鵬 攝）

同時，大橋建設者還成立了專項課題組，與哈爾濱工業大學聯合開展西北地區峽谷區大跨高速鐵路勁性骨架混凝土拱橋關鍵建造技術研究，對纜索吊及勁性骨架平臺方案設計進行優化，并全過程應用無人機GIS技術和BIM“智造”技術對高邊坡局部變形進行監測反饋，全方位提升橋梁建設期的品質、效率和可追溯性。

洮河大橋施工區域穿越蘭州鯰國家級種質資源保護區、黃河三峽風景名勝核心區等多個自然保護區，棲息有包括蘭州鯰、黃河鯉、似鲇高原鰍等在內的珍稀或特有魚類，生態脆弱。施工過程中，項目制定專項水質保護方案，采用靜態爆破技術，避免或減小拱座開挖渣土掉入洮河河道，同時將施工中產生的廢水廢渣通過纜索吊運輸至吊裝平臺，運至遠離河流流域集中處理，避免對保護區內的生態產生影響。

洮河大橋效果圖（中國鐵建大橋局 供圖）

蘭合鐵路建成通車后，將與西寧至成都鐵路聯通，構建西北至西南地區的快捷主干通道，加強蘭西城市群和成渝地區雙城經濟圈聯系，對進一步完善區域快速鐵路網布局、改善沿線交通基礎設施條件、促進沿線地區經濟建設和社會高質量發展、鞏固脫貧攻堅成果具有重大意義。

【編輯：楊璇】