近日，在中鐵十四局電氣化公司召開的深圳片區企業文化標準化建設觀摩會現場，從高標準的建設施工到全流程裝配式的機電安裝，現場整齊有序，視野開闊明亮，細節亮點紛呈，刷新了大家對傳統工地的印象和認知。

企業文化標準化建設施工現場觀摩會（范成濤 攝）

從2008年的深圳地鐵3號線橫崗車輛段，到穗莞深城際遷改、地鐵10號線、20號線工程，再到目前正在建設的5號線西延、3號線四期、16號線二期工程，回顧該公司在深圳16年的發展歷程，鐵道兵精神與特區精神相融相合，激蕩出了企業改革提升的波瀾壯闊。

潮起珠江

2008年，是位于濟南和平路16號的中鐵十四局電務工程有限公司獲得鐵路電氣化一級資質后，正式更名為“中鐵十四局集團電氣化工程有限公司”的第一年。這一年，深圳迎來了第三條地鐵的建設，在地鐵3號線橫崗車輛段的機電安裝建設招標中，歷史的車輪開始悄然轉動，中鐵十四局電氣化公司地鐵機電板塊的發展開始與深圳這座城市緊密交織。

這一年，王利剛32歲，在青藏高原上待了5年的他，剛建完青藏鐵路就趕到改革的前沿城市——深圳，以項目副經理身份加入了深圳地鐵3號線橫崗車輛段建設團隊。他清楚地記得，那時的他們經常登上蓮花山，俯瞰著一天一個樣的深圳建設，一起暢想著未來，心中都充滿了理想和抱負。

如果說深圳是地鐵建設的“黃埔軍?！?，那么他們這一批便是“黃埔軍校”的一期生。那時的深圳講究高效，“三天一層樓”的紀錄成為“深圳速度”的象征。在3號線橫崗車輛段建設中，項目承擔了機電安裝及供電系統施工，作為第一批“吃螃蟹”的人，他們借鑒在大鐵積累的施工經驗，克服了一個又一個困難，高質量地完成了車輛段建設。橫崗車輛段只是個開始，接著業主又將3號線12個地下車站的機電維保重任交給了公司，這一維保就是11年。“3號線成為全國第一條全面機電委外的線路，在我們的維保業務范圍內沒有發生過一次影響行車的事故?！睍r任地鐵維管項目經理孫祥新講道。

蓬勃生長

如果說成功的開端是創優的一半，那穗莞深城際鐵路、深圳地鐵10號線、20號線等工程的建設，讓中鐵十四局電氣化公司的口碑立了起來，在深圳地鐵市場扎下根來。

2017年12月30日，穗莞深城際鐵路遷改工程順利完成。在時任項目經理王利的手機里，至今還保留著一封表揚信，這封為信用評價加分的表揚信份量是沉甸甸的。表揚信中提到的“220千伏奮琵、象創甲乙線遷改”施工，遷改技術方案十分復雜，涉及單位多，停電影響巨大，成為嚴重制約穗莞深城際建設工期的卡脖子工程。關鍵時刻，中鐵十四局挺身而出，知難而進，成立協調小組，經研究決定采用ERS搶修塔方案施工。2017年6月22日，在深圳市政府協調會上終于確定采用此方案。歷經5個階段，歷時39天的停電施工，該公司安全有序高效完成了改遷施工任務。這是國內首次在正式工程中使用ERS搶修塔，成為行業內施工典范。

現在談起當時的遷改施工，時任項目執行經理兼總工的閆洪強依然覺得，那是他人生經歷過的最大場面，驚心動魄，萬一方案執行出現偏差，就可能影響深圳寶安區幾百萬人的用電，停電將造成160個億的GDP損失。深圳市常務副市長現場督導，萬人矚目。直到現在，深圳供電公司的專家都還說，那是有史以來難度最大的施工，“你們中鐵十四局電氣化公司一戰成名！”

2019年12月31日，在深圳地鐵10號線，首輛列車從該公司承建的涼帽山站緩緩駛出，這是深圳地鐵公司舉行的熱滑儀式。通車成功后，涼帽山站又成為深圳地鐵10號線國優獎評審中的樣板站?！爱敃r我們在10號線建設的3個站中有2個站是軌排基地，封頂慢、移交晚，是全線施工難度最大的兩個站?！睍r任10號線項目經理馮立群講道。

2021年12月28日，隨著該公司參建的20號線正式開通，這是深圳首條無人駕駛全自動運行地鐵線，標志著深圳軌道交通正式進入“全自動運行”時代。在施工中，項目團隊順利完成了車輛段接車、熱滑等各項節點，承建的重慶路站代表20號線全線進行消防熱煙聯動測試，一次性順利通過。

鵬城勁旅

在深圳的建筑類施工央企同臺競技日趨激烈，中鐵十四局電氣化公司始終以一種積極進取的精神，依托逐漸形成引領態勢的高標準地鐵建設，歷練出了一支支優秀的干部隊伍?，F在，無論是在該公司參建的深圳地鐵5號線西延、16號線二期，還是3號線四期，都掛著“用給心臟做手術的理念建設項目”的標語。

“用給心臟做手術的理念建設項目”標語（范成濤 攝）

“用給心臟做手術的理念建設項目”理念的提出，最初是針對5號線西延項目的施工。工程雖然只有3站3區間，但處于素有“深圳的長安街”之稱的深南大道上，屬于特殊敏感地帶。周邊環境極其復雜，環境、噪音等限制因素導致施工面難以展開，而且線路緊鄰既有線區間，跨既有線9處，工期又緊，堪稱深圳地鐵施工建設的“一號工程”。

該公司毅然接手5號線西延項目，由集團公司創效功臣王利帶領深圳“老”團隊去啃這個“硬”骨頭。在困難面前，他們形成了一致的信念：那就是要對得起深圳人民的高度信任，最難的工程讓“鐵軍”來干，這是十四局的榮譽。

兵馬未動，糧草先行。該公司項目團隊提前在惠州建立倉庫，將材料備好，同時協調好最優質的專業施工隊伍，一旦出現工作面，馬上進入大干狀態。因為深南大道東門路站沒有出入口，他們就從別的站點迂回進入，運材料、搬設備，光路程就來回三四公里，就這樣在與土建的交叉作業中一點點“摳”進度。

在地鐵16號線二期，該公司承建的阿波羅南站項目是全線標準化施工、裝配式車站的代表，前來參觀的人絡繹不絕。進入站內，第一眼便是用防火布覆蓋的各種材料，材料被合理地規劃到不同區域，每個區域都有明確的標識牌，標注著材料的名字、廠家、到貨日期和負責人。從材料加工區到倉庫，再到吊裝平臺和混凝土攪拌區，無不體現出現場嚴格的標準化管理。

阿波羅南站施工現場（范成濤 攝）

“我們的BIM裝配式技術貫穿了車站的全生命周期，就連一個螺絲帽都是提前預制好的，現場直接安裝就行?！痹擁椖控撠熑藙|講道。整個地鐵站在設計階段就采用BIM重新整合了流程，特別是在地鐵機電安裝施工中，運用BIM模型完成了對綜合管線深化等工作，從砌筑到機房的安裝都采用“拼積木”的模式，實現了綠色無污染的高效施工。

6月6日，在地鐵3號線四期熱滑試驗中，現場專家高度評價該公司建設的區間工程完整度，稱其是“全線功能度實現最高的車站”。在施工中，采用的裝配式ALC墻板、高壓細水霧滅火系統裝置、一縫通天地的裝修裝飾方案、地鐵出入口的鋼結構裝配等施工工藝，都領跑深圳地鐵機電安裝。

“不到10分鐘，一杯咖啡的工夫就充滿電，簡直不敢相信?！?月5日，在深圳公交大廈樓下，市民使用該公司建設的超充電樁后，不斷詢問該公司深東區域城軌項目群指揮長魏文龍相關問題，并豎起了大拇指。

“光儲充放”液冷超充電站（范成濤 攝）

由該公司建設的“光儲充放”液冷超充電站，充電速度比普通60千瓦充電樁快10倍，可實現“1秒1公里”極速充電，充100千瓦時電僅需10分鐘，實現600公里續航。在施工中，該公司采用了全球領先的光儲充放一體化技術和全液冷超充架構，采用新能源業界最大功率640千瓦全液冷超充技術，為深圳打造世界一流“超充之城”貢獻了鐵建智慧和力量，這也成為該公司新能源板塊的又一突破。

潮頭展望

雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。16年時間，深圳從國內一線城市中最后一個修建地鐵的城市，到如今地鐵運營已經進入“500公里時代”，成為擁有17條地鐵線的世界之窗。中鐵十四局電氣化公司在深圳從當年地鐵3號線的單一機電施工到現在地鐵5號線西延線“全站后專業施工”，已邁入地鐵機電安裝行業的第一梯隊，參與了國內30余個城市的地鐵建設。

唯改革者進，唯創新者強，唯改革創新者勝。該公司負責人表示，要拿出“敢為天下先”的勇氣，銳意改革，激勵創新，積極探索適合自身發展需要的新道路、新模式，不斷尋求新的增長點和驅動力。

深圳是改革之窗，創新之城。全面深化改革、全面提質增效，是企業高質量發展的大勢所趨。電氣化公司將高舉改革旗幟、發揚斗爭精神、勇于擔當作為，在鵬城深圳再展輝煌，賡續華章。

【編輯：楊璇】