9月4日，伴隨著一陣汽笛聲響起，列車緩緩駛出站臺(tái)，格庫(kù)鐵路（新疆段）最后一個(gè)會(huì)讓站——臺(tái)特瑪湖站熱滑試驗(yàn)成功，這標(biāo)志著由中鐵建電氣化局一公司（以下簡(jiǎn)稱一公司）參建的格庫(kù)鐵路擴(kuò)能改造工程通過(guò)最后一次“大考”，新增28處會(huì)讓站的電氣化改造工程全面告捷，鐵路運(yùn)能實(shí)現(xiàn)翻倍。

項(xiàng)目人員進(jìn)行接觸網(wǎng)登桿作業(yè)（中鐵建電氣化局一公司 供圖）

格庫(kù)擴(kuò)能改造工程依托于2020年開(kāi)通的格庫(kù)線，全線長(zhǎng)1206公里，新疆段長(zhǎng)734公里，是我國(guó)一次建設(shè)高差最大的鐵路之一，從海拔3322米的高原翻越阿爾金山，一路向下，高差達(dá)2500米以上，落差相當(dāng)于800層樓的高度，如同一架“天梯”連接塔克拉瑪干大沙漠與青藏高原。

隨著疆煤外運(yùn)需求大幅增長(zhǎng)，既有線運(yùn)輸能力接近飽和。格庫(kù)鐵路于2023年9月開(kāi)工擴(kuò)能改造工程，主要包括增開(kāi)28處預(yù)留會(huì)讓站、庫(kù)爾勒東站增設(shè)到發(fā)線、新建庫(kù)塔聯(lián)絡(luò)線等。一公司承建全線強(qiáng)電工程，包括接觸網(wǎng)和電力變電工程，2023年先期開(kāi)通7個(gè)新增站，2024年9月3日完成全部28座會(huì)讓站電氣化改造任務(wù)。改造完成后，列車運(yùn)行效率大幅提升，貨物輸送能力提升至3357萬(wàn)噸/年、增幅達(dá)110%。

項(xiàng)目建設(shè)初期，由于該鐵路線沿線較長(zhǎng)，路況復(fù)雜，途經(jīng)綠洲、高原、沙漠、戈壁灘等多種地貌，天氣多變，常出現(xiàn)狂風(fēng)、暴雨、沙塵暴等惡劣天氣，部分地區(qū)高溫、缺氧，且工期時(shí)間緊張，天窗時(shí)間短。面對(duì)困難，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)了一定時(shí)間的現(xiàn)場(chǎng)勘探及調(diào)研，將線路的28處會(huì)讓站分為三個(gè)工區(qū)。為確保施工進(jìn)度，格庫(kù)項(xiàng)目采用多站點(diǎn)同步施工的模式。地面插鋪道岔、高空接觸網(wǎng)作業(yè)、信號(hào)改造施工作業(yè)同步開(kāi)展，展現(xiàn)了項(xiàng)目技術(shù)協(xié)作和工藝控制能力，大大縮短了工期。

接觸網(wǎng)懸掛調(diào)整高空作業(yè)（中鐵建電氣化局一公司 供圖）

據(jù)了解，格庫(kù)鐵路電氣化改造工程竣工后，將進(jìn)一步促進(jìn)沿線國(guó)土資源開(kāi)發(fā)、加快地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、增強(qiáng)青新地區(qū)路網(wǎng)機(jī)動(dòng)靈活性，大幅提升鐵路通道能力，有效緩解蘭新鐵路運(yùn)能緊張問(wèn)題。同時(shí)，形成中歐班列輔助運(yùn)輸路徑，對(duì)推進(jìn)“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展、保障國(guó)家能源資源供應(yīng)安全具有深遠(yuǎn)意義。

【編輯：劉佳】