“三、二、一，起爆。”8月26日，隨著“萬米長隧”向陽二號隧道開挖順利完成爆破，標志著西渝高鐵康渝段站前三標隧道正洞累計開挖掘進突破10000米大關，為全線早日建成通車奠定了堅實基礎。

由中鐵二十局承建的西渝高鐵康渝段位于秦巴山區，山高坡陡，是典型的“九成山水一點地”。全長近30公里的站前三標管段，分布著6座隧道、5座橋梁，橋隧比高達99.9%以上，具有高瓦斯、高陡危巖，斷層褶皺多、煤礦踩多、暗河管道多、滑坡巖堆多的地質特征，施工安全風險高、難度大。

該標段6座隧道全長28.644千米，其中，向陽二號隧道全長12673米，為單洞雙線隧道，設計時速350公里，隧道最大埋深約1150米，屬于高風險、高瓦斯隧道，是全線控制性重難點工程。

向陽二號隧道（秦盟 攝）

針對隧道復雜地質及安全高風險、施工技術等帶來的一系列難題，建設團隊對機械設備、物資、作業隊伍等施工要素進行合理調配，把掘進的目標落實到每個崗位、分解到月旬日，優化現場服務和協調流程。

為加快施工進度，對向陽二號隧道1號、2號橫洞位置及出入口泄水洞位置進行及時調整，實現了提前進洞，原設計該隧道進口12個月進入正洞，實際2個月進入主洞。同時，加強隧道掘進、洞身超挖等管控工作，大幅提高了工效，隧道進口端7月份實際完成160米，隧道出口端7月實現了最高月掘進167米的記錄。

錨桿臺車在隧道內施工（秦盟 攝）

“針對隧道瓦斯、突水突泥帶來的風險，我們重點通過瓦斯自動化監測與人工檢測相結合，對作業區有毒有害氣體濃度實行遠距離、定點、連續的監測，并建立聲、光報警系統，有效保證了作業安全。”中鐵二十局西渝高鐵康渝段站前三標項目總工程師劉保訓介紹道：“同時，現場配備了4臺超前地質鉆機，加強超前鉆孔探測及工序管理，做到超前發現、超前預警。”

為提升工程品質，項目還結合現場施工實際，積極開展了“四新技術”及“五小創新”運用，仰拱“鐵掃帚”、移動排水溝、噴射混凝土刮板……一系列“小”創新，為工程建設帶來“高”品質，吸引了其他標段項目觀摩學習。

中鐵二十局西渝高鐵康渝段站前三標項目生產副經理徐雷表示：“我們加大新工藝、新設備的應用，現場使用3D掃描儀、電子沙盤、BIM等系統，使得隧道初支平整度提升至95%，強化了對現場遠程管控能力。同時，投入使用目前國內先進的智能鋼構廠，與傳統生產方式相比，各生產線自動化程度高，效率提升10多倍，助推了隧道施工進度。”

智能鋼構廠內的全自動鋼拱架生產線（秦盟 攝）

西渝高鐵是國家“八縱八橫”高鐵通道網中京昆、包（銀）海通道的重要組成部分，建成通車后，西安至重慶的出行時間有望從現在的6小時左右縮短至2.5小時左右，并將對共建“一帶一路”，服務長江經濟帶和西部大開發建設，促進沿線社會經濟發展具有重要意義。

【編輯：金雨】