9月20日，隨著最后一塊鋼橋面板安裝完成，標志著鐵一院設計的新建津濰高鐵濟南聯絡線（以下簡稱“濟濱高鐵”）濟陽黃河公鐵兩用特大橋順利合龍，大橋建設全面進入通車沖刺階段。

大橋橫跨黃河（李偉 攝）

濟陽黃河公鐵兩用特大橋位于山東省濟南市章丘區與濟陽區交界處，是濟濱高鐵控制性工程之一，全長13.863公里，最大斜拉索力達1400噸，位居世界前列、黃河橋第一。主橋長1178米，創造性采用非對稱、不等跨矮鋼塔斜拉橋結構，塔梁固結、塔墩分離，是世界上跨度最大的塔梁固結、塔墩分離體系公鐵合建、四塔三主跨非對稱矮塔斜拉橋。

據鐵一院濟陽黃河公鐵兩用特大橋總設計師馮亞成介紹，“大橋具有荷載重、跨度大、體量大、橋塔多、主跨變化多、邊界條件影響因素多等特點，設計、施工難度大。”在設計過程中，技術團隊因地制宜提出四塔三主跨非對稱的結構總體布置，滿足了公路、鐵路、機場及水運等多個復雜邊界條件要求，并對大橋4個橋塔采用不等高設計，其中橋塔最高為36.5米，避免大橋受機場限高影響。同時，技術團隊自主研發鋼桁梁出圖軟件，解決了大跨復雜鋼結構橋梁出圖量大、差錯漏碰多的技術難題。

項目開工以來，技術團隊緊密結合現場施工進展及施工組織，針對多主跨矮塔斜拉橋合龍口多、施工控制及結構受力復雜等因素開展專項課題研究，綜合比選多個方案，確保合龍方案滿足結構線形控制要求，并與全橋各部位施工進度密切結合。此外，技術團隊就合龍可能出現的狀況提前研判，結合現場合龍桿件順序及吊裝設備性能，對合龍桿件進行合理優化，有效降低施工難度，顯著提高合龍便利性，為此次全橋順利合龍奠定了穩固基礎。

濟濱高鐵是山東半島城市群構建“四橫六縱”現代化高鐵網絡的重要組成部分，設計時速350公里。項目于濟南東站引出，跨越黃河后接入濱州站。項目建成后，將實現京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯互通，對于實施國家發展戰略、推動區域經濟協調發展和城鎮化進程、改善區域交通條件具有重要意義。

【編輯：敏業】