行駛上海市區內的金山鐵路列車

9月28日，由鐵四院總體設計的金山鐵路迎來開通運營五周年。2012年9月28日，全長58公里的金山鐵路開通運營。這是我國第一條時速160公里的市域鐵路，也是國內首條采用公交化運營的市域鐵路。

金山鐵路開通以來，日均客流從開行初期的1.3萬人，增至目前的3萬人，累計發送旅客超過4000萬人，較好地滿足了人民群眾出行需求，有力地促進了地方經濟社會發展。

鐵四院設計負責人王利介紹，金山鐵路起自上海南站，終止金山衛站，是上海市中心城區連接金山區的一條快速鐵路。改建后最快運行時間由原來綠皮車的近2小時縮短為半小時左右。圖為金山鐵路終點金山衛站。

金山鐵路首創“一機兩用”，即檢票閘機采用了鐵路火車票和公共交通卡兼容的票務系統，旅客既可以購買鐵路火車票，又可以使用公共交通卡刷卡進站。據統計，有超過七成乘客使用公共交通卡乘車。票價以政府購買服務的方式進行補貼，根據乘車區間，從3元至10元不等，給旅客帶來了經濟實惠。

金山鐵路為利用既有鐵路開行市郊列車的典型案例。2006年7月，原鐵道部與上海市簽訂合作協議，明確提出為加強上海金山區與中心城區之間的交通聯系，在共同規劃研究的基礎上，對金山支線進行改擴建。圖為行駛在上海市區內的既有滬昆線上的金山鐵路列車。

從上世紀90年代的上海明珠線，到2008年的北京S2線，再到金山鐵路,鐵路部門與各地方政府從未停止利用鐵路參與城市交通的合作與探索。圖為新建的金山鐵路黃浦江大橋和旁邊廢棄的老黃浦江大橋鐵路橋。

但金山鐵路還具有自己的特殊性。作為上海浦東鐵路的組成部分，金山鐵路不僅銜接滬昆鐵路大通道，更是浦東地區多座港口和工業企業的后方線路改造后的金山鐵路統籌兼顧市郊客運、城軌客運和鐵路貨運于一體，在國內尚屬首次。

從金山鐵路開始，鐵四院首創了市域鐵路這一概念（位于中心城區與其他組團間、組團式城鎮之間或與大中城市具有同城化需求的城鎮間，服務通勤、通學、通商等規律性客流，設計速度100～160km/h，快速、高密度、公交化的客運專線鐵路），為我國新型城鎮化綜合交通體系的構建提供了又一可供選擇的交通制式，并在行業內率先承攬了溫州、杭州、臺州和多個都市圈的市域軌道交通網規劃及工程設計。

2017年5月27日，在北京舉辦的“中國市域鐵路發展論壇”上，發布了我國鐵道行業首部團體標準——《市域鐵路設計規范》。該規范的發布，不僅填補了市域鐵路領域團體標準的空白，還將促進我國市域鐵路發展。

《市域鐵路設計規范》與《高速鐵路設計規范》《城際鐵路設計規范》協調配套，構建我國高鐵、城際、市域鐵路“三位一體”完整的客運專線鐵路技術標準體系。

動車組通過金山鐵路黃浦江特大橋

金山鐵路終點金山衛站