12月27日3時30分，隨著首列高鐵列車緩緩駛出北京站，標志著北京東站、北京站、北京西站、北京朝陽站及其站場信號系統升級改造全面完成，北京地區高鐵“瓶頸”制約隨之打通，高速鐵路交通全面實現互聯互通。

由電氣化局三公司京唐項目部承建的北京站至北京西站地下直通線列控系統升級工程和京哈鐵路北京站至燕郊站普速場C0-C2工程，是京唐城際鐵路引入北京鐵路樞紐的重要組成部分。為實現北京地區各個鐵路樞紐的互聯互通，保證東北環線和市郊列車進入北京站并由北京東站始發，需要先行實施北京東站、北京站、北京西站和北京朝陽站信號系統的升級改造，施工主要涉及信號系統的升級改造、房屋建設工程及通信、電力相關工程，線路涉及北京西站至北京站、北京東站、雙橋上下行場、通州站和燕郊站等6站7場。

由于北京東站、北京站和北京西站都是運營中的大型鐵路樞紐車站，客流量繁多，且施工中需要與四家建設單位協同實施，稍有不慎，將對京廣高鐵、京滬高鐵和東北環線方向的信號系統帶來一系列的聯鎖反應，后果不堪設想。為此，項目部在施工時，只能在半夜凌晨的“天窗”時間內進行，且涉及范圍大，施工方案復雜，需要嚴格的安全管控。

自9月15日正式進場后，項目部一手抓疫情防控、抓協調溝通，一手抓物資保障、抓現場施工，組織了300多名通信、信號技術人員開始室外部分施工，提前完成了北京東站過渡電纜敷設和北京東站、北京站、北京西站過軌開挖工程。同時，項目部充分利用京哈高鐵施工“天窗”時間，完成了北京東站電纜割接過渡。在信號機械室主體工程施工時，為了爭分奪秒搶時間，在征得建設方同意后，項目部采取在房屋內搭設過渡帳篷，信號工程與房屋裝飾裝修同步施工，硬是在12月5日就讓信號機械室設備達到了送電實驗條件。

據悉，北京西站至北京東站信號列控系統改造完成后，東北環線及市郊列車可實現和北京站的聯通，為實現北京地區鐵路樞紐與京津冀互聯互通，推動“鐵路資產”向“城市資源”轉變，疏解過于集中的過境貨物運輸業務，疏解北京中心城區客運通行壓力，釋放既有鐵路線路運能，為我國其他省份高鐵經由北京地區鐵路樞紐進出東北發揮重要作用。