“天河掛綠水，秀出九芙蓉。”這是唐代詩人李白描寫池州的詩句。而在安徽省池州市青陽縣的崇山峻嶺之間，只見一座座橋墩昂然挺立，一段段路基蜿蜒逶迤，一條條隧道穿山越嶺，在青山綠水間形成一道道獨特亮麗的風景線。

2020年1月，由中鐵十一局集團二公司組成的一支鐵軍勁旅迅速集結，浩浩蕩蕩的開赴“千載詩城”——池州，擔負起國家《中長期鐵路網規(guī)劃》重點建設項目——池黃高鐵的建設任務。一年多來，他們面朝碧水，背倚青山，將藍圖化為現(xiàn)實；一年多來，他們開山拓土，架橋鋪路，誓將天塹變成通途。

奮楫爭先勢如虹

新建池州至黃山高速鐵路全長125.1公里，設計時速為350公里，是武漢至杭州快速鐵路通道的重要組成部分，建成后有助于促進皖南地區(qū)與東部沿海地區(qū)、華中地區(qū)的合作聯(lián)系，帶動沿線地區(qū)快速發(fā)展，更好發(fā)揮安徽省在“長江經濟帶”中承東啟西戰(zhàn)略支點作用。

由中鐵十一局集團二公司承建的池黃鐵路站前一標二分部管段18.3公里，主要工程內容包括：路基5段、橋梁7座、隧道6座、特殊孔跨為6處，其中系桿拱2處、連續(xù)梁4聯(lián)，施工任務重、建設標準高、質量管控嚴……困難如遍地山川，一重又一重，但池黃鐵路項目的建設者門絲毫沒有退卻。

“項目中標以后，公司主管領導親自帶隊到項目進行策劃指導，圍繞安全管理、成本管控、施工進度、創(chuàng)新創(chuàng)效、技術創(chuàng)新等關鍵環(huán)節(jié)為項目謀篇布局。”該項目經理祁雄熙介紹了最初的情況。

帶著“建設一條‘綠色、優(yōu)質、精品’的高速鐵路，把鐵軍精神照耀在皖南大地”的初心和使命，該項目迎難而上，嚴格按照高標準起步、高質量建設、高效率推進、高層次達標的建設要求，在施工組織方案、人財物等資源配備上不斷加大投入。

征地拆遷是上場施工的頭號難題。池黃鐵路站前1標跨越一區(qū)一縣，9個行政村，涉及紅線用地519.926畝、臨時用地453.5畝，包括各類管線、房屋、林木、墳地等，涉拆面廣，拆遷量非常大。

為保證施工不受影響，項目黨支部書記王昭仁帶領協(xié)調人員走村入戶宣傳項目建設意義、征拆補償辦法等，并制定了“先易后難、見縫插針、以點帶面、以面成段”的征拆方案，以干促拆、邊干邊拆，迅速打開施工局面，僅用7天一舉拿下金雞嶺1號隧道出口、云觀山隧道等臨時用地，僅用3個月就全部完成紅線內征地和臨時征地，有效促成了項目駐地建設、2個拌合站、1個鋼筋加工場、1個材料自加工場、1個標準化試驗室、進場道路施工等臨建工程建設。

池黃鐵路項目沿線兩側，風光旖旎、景致如畫。但秀麗的風景也避免不了施工的艱難。“那段時間，連續(xù)加班加點奮戰(zhàn)是常態(tài)。”回憶起云山特大橋144米系桿拱施工的艱苦時刻，項目總工程師李洪全仍然歷歷在目、感慨良多。

這座全長2747.14米、孔跨3處雙線簡支箱梁的大橋，是池黃鐵路在池州市境內中部斜跨G318國道的一座重要橋梁。在該公司系桿拱施工中較為罕見，存在墩高跨大、梁面寬、澆筑方量大、工藝繁雜，支架承載力安全風險高等難題，對地基承載能力要求極高，施工難度極大。為保證平系桿拱施工順利進行，該項目數(shù)次召開現(xiàn)場會議，總結完善混凝土澆筑方案和應急預案，加強安全管控，積極開展技術攻關，對結構進行分析、校對，反復測量、全程監(jiān)控。目前，云山特大橋144米系桿拱的施工正按照既定的節(jié)點目標穩(wěn)步推進。

“定人、定目標、定節(jié)點、定獎罰”四定原則是項目“鐵律”。為保證施工進度，項目部細化月、周、日任務清單，把“責任田”落實到項目各班子成員，每月、每季度對勞動競賽開展情況進行“張榜公示”，把成績亮一亮、比一比、曬一曬，項目勞動競賽領導小組分析各責任區(qū)產值完成情況，對于超額完成施工任務、產值領先的，予以表彰獎勵，對于未能如期完成施工任務、產值落后的進行處罰，同時幫助有效分析和解決“卡脖子”問題，助推項目快速扭轉局面，生產有序開展。

此外，項目部還成立了“紅旗責任區(qū)”“黨員先鋒崗”“青年突擊隊”，積極發(fā)揮黨員和團員青年的模范帶頭作用，大干熱潮一浪賽一浪。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截止9月底，項目已累計完成產值3.56億元，其承建的金雞嶺隧道、云觀山隧道、墩上特大橋、云山特大橋等10個節(jié)點工程緊盯產值目標，取得階段性成果，施工生產平穩(wěn)推進。項目部多次獲得業(yè)主頒發(fā)的“勞動和技能競賽優(yōu)勝文明施工分部”“優(yōu)勝隧道工點”“優(yōu)勝橋梁工點”“優(yōu)勝路基”等獎牌。

精細管理提質效

走進池黃鐵路項目施工現(xiàn)場，“主體精品、附屬精美、環(huán)境優(yōu)美”的宣傳標語映入眼簾，與“誠信創(chuàng)新永恒，精品人品同在”的企業(yè)價值觀相得益彰。

“如果把工程比作一個人，那么質量就是骨骼，外觀就是形貌，我們目標就是打造骨骼健康、外貌出眾的品質工程。”項目經理祁雄熙作了這樣的比喻。

現(xiàn)場觀摩會

“內實外美！”這是9月23日在業(yè)主單位組織的現(xiàn)場觀摩活動中，參觀者們對池黃鐵路12號路基標準段給出的評價。這讓項目員工內心無比自豪。路基施工無非就是高挖、深填、壓實，要把路基段打造成樣板工程著實不易。

12號路基

這段路基前接九華河大橋，后接云山特大橋，全長193.25米，主要由地基處理螺桿樁、土石方開挖、路基填筑、裝配式路基附屬、拱形骨架、混凝土擋墻、邊坡綠化等工程組成。

在路基標準化施工中，該項目依托路基連續(xù)壓實技術、地基加固樁信息化控制技術及自動沉降觀測系統(tǒng)，進一步提升路基主體施工質量。在路基防護施工中，為有效避免拱形骨架尺寸偏差較大、線型不順直、混凝土養(yǎng)護不到位等質量缺陷，該項目采用定型鋼模，確保澆筑出來的拱形骨架和錨桿框架梁的整體外觀較好、線性平順。

防護柵欄施工始終秉承“坡頂柵欄平直、上下坡少折線或無折線，柵欄之間高差基本一致，拐彎采用直角”的原則，采用路基柵欄基礎定型模板、路基排水溝采用T型水溝成型機，水溝混凝土滑模等工裝及施工工藝，同時投入拱形骨架混凝土噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)，在保證施工質量和安全的同時也提高了施工效率，大大節(jié)約了項目施工成本。

此外，他們根據(jù)皖南地形、氣候特點，在綠化工程施工中因地制宜采用多物種綠植高矮結合、色彩搭配、與沿線自然景觀相融合的綠化方案，實現(xiàn)沿線“三季有花、四季常青、一年有景”。

12號路基不遠處就是云觀山隧道，作為項目的重難點控制性工程，為了實現(xiàn)“不掉塊、不漏水、不落石”目標，該項目立足實際，從源頭著手，全面提升隧道施工質量安全管控水平。

云觀山隧道

措施一：調整襯砌板縫鋼筋達到不掉塊。對于有鋼筋段落調整鋼筋與上一板襯砌、模板邊緣距離，確保在5厘米之內；增加板縫處鋼筋。對于III、Ⅱ級圍巖無鋼筋段落，直接增加環(huán)向鋼筋，對板縫進行加強，確保工程質量。

措施二：優(yōu)化邊墻防排水達到不漏水。不斷優(yōu)化排水設計，將邊墻排水由整個隧道通長排水優(yōu)化為每板襯砌獨立排水；優(yōu)化被貼式止水帶安裝工藝，將被貼式止水帶與防水板采用膠水黏貼密實；調整中埋止水帶U型固定鋼筋間距和熱熔墊片間距。

措施三：提前施作洞門規(guī)避不落石。二公司負責施工的池黃項目有6座隧道，在施工準備階段，項目部就制定了洞門施工計劃，提前準備所有隧道的二襯臺車，不斷優(yōu)化洞口邊仰坡設計，提前消除危石。

此外，該項目還將信息化建設作為工程致勝的重要“法寶”之一。

“數(shù)字化管理的核心在于化物為數(shù)，通過構建施工立體模型，提取施工數(shù)據(jù)，并進行方案優(yōu)化改進，以此實現(xiàn)施工管理最優(yōu)化。”項目總工程師李洪全介紹說，他們構建了以信息化指揮中心為“大腦”，工地攝像頭、監(jiān)控報告和施工數(shù)據(jù)為“觸手”的數(shù)字化管理體系，如同“眼耳口鼻”一樣，匯總數(shù)據(jù)，反饋現(xiàn)場，快速精準指導施工建設，防范各類施工風險。

信息化現(xiàn)場應用是該項目智慧工地建設的一大亮點，特別是技術交底工作全部實現(xiàn)了模型化、數(shù)字化和互動化。“相較于傳統(tǒng)單向的交底方式，互動式交底可以和現(xiàn)場技術員溝通協(xié)商，持續(xù)改進和調整技術方案和施工措施，改變了以往一線技術員被動執(zhí)行的方式。”李洪全表示，他們利用專業(yè)軟件平臺構建BIM模型后，通過數(shù)據(jù)處理，建立了隧道、橋梁等多個三維立體交互式3D作業(yè)指導書，可以精準描述工程細節(jié)，相較傳統(tǒng)的技術交底方式更加形象具體，有效地縮短了交底時間，避免了返工問題。

高效精準的技術對接很快讓項目建設進入快速化軌道：技術資料和各類報驗材料實現(xiàn)了線上管理、進場物資實現(xiàn)了一站式檢測通過，再也看不到以往堆積如山的資料、緊張繁瑣的交底和苦口婆心的安全教育了，卸掉包袱的工程建設實現(xiàn)了快速推進。

黨建引領活力來

走進池黃鐵路項目部，中鐵十一局集團“示范黨支部”、公司“五四紅旗團支部”、“黨風廉政建設先進單位”、“項目管理升級標兵項目經理部”……10余項牌匾、證書掛滿了榮譽墻，該項目始終將黨建作為引領工程建設的“助推器”，實現(xiàn)基層黨建與工程建設同頻共振，激發(fā)了項目建設的活力。

作為國家重點控制工程，池黃高鐵的施工安全、質量、工期一直是讓人矚目的焦點。該項目黨支部遵循“抓黨建從生產出發(fā)，抓生產從黨建入手”的工作路徑，深入開展創(chuàng)崗建區(qū)、勞動競賽、黨員“雙創(chuàng)”爭先等主題實踐活動，持續(xù)加深雙向融合，切實把黨建成果轉化為生產力。

在今年2季度勞動競賽中，項目所屬三個工區(qū)各自謀劃、攻堅克難，出現(xiàn)了“一工區(qū)配齊配強專業(yè)技術力量，加大技術攻關，優(yōu)化施工方案，實行嚴格現(xiàn)場監(jiān)控和悉心技術指導，順利化解了金雞嶺1號隧道進度風險；二工區(qū)全體黨員團結協(xié)作，技術人員挑燈夜戰(zhàn)解決墩上特大橋系桿拱施工困難，在技術攻關上大膽嘗試新工藝新方法；三工區(qū)始終把握進度、質量主動權，堅持技術人員跟班作業(yè)，督導現(xiàn)場工人規(guī)范施工，確保工程質量達標創(chuàng)優(yōu)，12號路基段施工質量獲得業(yè)主表彰，為項目贏得了信譽。通過勞動競賽，項目3個工區(qū)全部按期完成了季度目標，項目特此評出了“先進班組”、“先進個人”，給予獎勵。

企業(yè)發(fā)展的宗旨是什么？該項目黨支部給出了最為響亮的回答，那就是為了“人”。他們堅持“硬件要實、軟件要細”的原則，配齊必要生活、文體硬件設施，經常性開展談心溝通、困難幫扶、集體生日會、親子夏令營等活動，讓職工看在眼里，暖在心頭。項目團支部積極開展青年突擊隊、導師帶徒等“青”字號活動，不斷提升職工的歸屬感和凝聚力。

在紅色教育基地開展現(xiàn)場體驗教學

在今年的黨史學習教育中，項目黨支部通過職工大會、座談會、網絡征集等方式廣泛聽取職工意見、了解需求，實行“周、月、季”靈活調休制，讓項目147名職工享受到了調休福利，體驗到了“調”出來的幸福感。此外，他們還積極攜手當?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)政府扎實開展“我為群眾辦實事”實踐活動，發(fā)揮工程項目施工專長，組建黨員志愿服務隊，主動下沉到街、認領到戶，慰問困難戶，在鄉(xiāng)村振興中奉獻自己力量，定期了解鄉(xiāng)鎮(zhèn)難題，提升鄉(xiāng)鎮(zhèn)治理效能。

落實員工調休制度

在實現(xiàn)強企富工目標的同時，該項目也沒有忘記央企的社會責任。2020年汛情期間，該項目先后參與抗洪搶險9次、慰問一線抗洪單位6次，累計投入500余人、車輛設備100臺次以及大量的抗洪物資和慰問品。在每年的“金秋助學”活動中，他們每年拿出一部分資金，幫助當?shù)氐呢毨W子實現(xiàn)求學夢想。在企地共建活動中，該項目青年員工自覺前往墩上敬老院看望慰問留守老人，并為他們做一些力所能及的實事，贏得了他們的交口稱贊。

踏著“十四五”雄起的號角，順著時代的鏗鏘足音，踩著前進的強勁鼓點，中鐵十一局集團二公司池黃鐵路項目的設者將繼續(xù)發(fā)揚鐵道軍精神，以更高標準、更嚴要求，早日把池黃鐵路建成通車，讓沿線城市的人民借助快速便捷的“交通圈”駛入幸福生活的“快車道”。