紅蓮大橋

11月30日，隨著最后一節段混凝土澆筑完成，由中鐵十八局集團承建的廣州南沙紅蓮大橋主塔順利封頂，標志著大橋全面進入主橋鋼箱梁安裝階段，為2022年建成通車創造了有利條件。

位于粵港澳合作全面示范區廣州南沙自貿區的紅蓮大橋，主橋長912米，采用雙塔雙索面混合梁斜拉橋型，塔高180米，飛跨珠江水系龍穴南水道的主橋跨度達580米，為目前我國同類型多功能斜拉橋的最大跨度。此外，為解決龍穴島的用水、燃氣、用電以及通信需求，紅蓮大橋還承擔了多回路高壓電纜、燃氣、通信和輸水管道的隨橋過江功能，其搭載的過江市政管道規模也刷新了國內同類型橋梁之最。

紅蓮大橋主塔承臺尺寸為43.6×25.6米，單個承臺巖面高差達18米，巖層傾角為40度，且南沙地區地質條件復雜，面對系列挑戰，項目團隊超前謀劃、周密部署，針對多種水下施工方案進行研究和試驗比選，最終項目團隊采用了360度全回轉配合旋挖鉆施工，持續克服了水下巖面傾斜，流沙反涌等不良狀況，順利把鋼護筒下到了50米以下的中風化巖石層，有效保證了樁基質量。

在水中承臺施工中，項目團隊首先面臨著700噸圍檁整體下放的難題，經過充分考慮和論證水流對水中施工的影響后，創新采用了17臺“穿心頂”協同推進、同步下放的施工方案，精確控制下放速率和角度，巧妙化解了水流對下放施工的影響；在大體積混凝土施工中，主塔承臺6300方混凝土需實現一次性澆筑完成，為了保證施工質量，防止承臺因溫度變化產生裂紋，項目團隊先從源頭控制好混凝土的配合比，同時嚴格控制混凝土分層澆筑時間，并采取了內部冷分層降溫和混凝土表面保溫養護、事前仿真分析等措施，確保了承臺表面沒有產生任何的裂紋，實現了兩個主塔承臺一次性澆筑完成。

“由于隨橋過江的輸水管道重量超過1000噸，與普通的斜拉橋相比，紅蓮大橋斜拉索的受力和橋形調整，包括精度控制都更加復雜，管線過橋的技術難度國內罕見，加之主塔施工期間最大風力超過了12級，又遇連續暴雨，給施工帶來重重困難。為此，項目部迅速調整施工方案，項目技術團隊和測量團隊采用BIM計算機模擬建橋技術，24小時不間斷監控測量，確保了惡劣天氣條件下主塔的線形穩定和安全質量全達標，順利實現了主塔封頂任務?！痹擁椖拷浝硗醺俳榻B。

據悉，紅蓮大橋作為南沙自貿區保稅港的重點交通基礎設施項目，建成后將主要承擔自貿區萬頃沙保稅港加工制造業區塊與龍穴島南沙港的貨運交通聯系，構建起龍穴島國際航運物流中心快速集疏運體系的重要通道，對粵港澳大灣區進一步打造國際航運物流中心，輻射帶動廣東全省形成更加高效便捷的現代交通運輸體系，將發揮十分重要而深遠的作用。

主塔順利封頂