歷經1200個晝夜的鏖戰，12月5日清晨7點38分，由中鐵十八局集團承建的貴南高鐵九萬大山一號隧道9228米平導順利貫通，標志著隧道正洞剩余工程進入沖刺階段，為全隧貫通奠定了堅實基礎。

九萬大山一號隧道位于貴州省黔南自治州荔波縣境內，全長17012米，是貴南高鐵全線乃至西南地區最長隧道，也是西南地區建設難度最大的高鐵隧道之一，屬全線頭號控制性工程和一級風險管理隧道，于2018年9月9日開工建設。

“九萬大山一號隧道穿越地段地質結構復雜多變，全隧可溶巖段占85.9%，巖溶發育中等至強烈，上跨區域性暗河，地表發育大量洼地，突水突泥風險極高。”該項目負責人介紹。

施工期間，項目團隊對隧道施工采用“2橫洞+1泄水洞+2通風豎井+1出口平行導洞”的輔助坑道模式，有效保障了隧道施工安全和進度。

平行導洞是為隧道正洞（主洞）施工而增設的輔助隧道（工作面）。此次貫通的平導全長9228米，是貴南高鐵全線關鍵工程之一，和隧道正洞方向近似平行，與泄水洞在DK184公里+800米處相接，由兩個工區對向掘進。自2018年7月15日開始施工至貫通之日，平導洞身先后穿越6套地層、2條斷層、1條接觸帶，遇到大小溶洞260處，施工難度大、安全風險高、工期壓力重。

針對困難挑戰，項目團隊通過推進標準化管理，精細化控制，科學組織運用工序考核制度、信息化管理手段、光面爆破控制、快速掘進課題研究等多種措施，先后克服了地質條件復雜、交通運輸不便等一系列困難，實現了平均月進尺240米的目標，創造了月進尺最長達330米的全線最高紀錄，比計劃工期提前4個月貫通。

“平導的貫通，將增加正洞施工工作面，極大地改善正洞施工組織、物資運輸和隧道通風條件，有效規避正洞涌水、涌沙、突泥等風險。”該項目負責人介紹，截至12月4日，九萬大山一號隧道正洞開挖累計已完成14225.9米，占總長的84%，僅剩余2786.1米。平導貫通后，將為后續正洞剩余工程施工奠定堅實基礎。

貴南高鐵是貴州省首條設計時速350公里的高速鐵路，國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高鐵主通道包頭至海口通道的組成路段，正線全長482公里，其中貴州境內長199公里。建成通車后，高速動車組從貴陽至南寧最快將從現在的5個多小時壓縮至2小時以內，對于完善貴州高鐵網、改善沿線群眾出行條件、推動沿線各地鄉村振興和經濟社會高質量發展有積極推動作用。

貫通現場