春節(jié)將至，在廣州地鐵18號(hào)線的軌道鋪設(shè)現(xiàn)場，卻依然是一片熱火朝天的景象。為了實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)，十一局三公司3000多名人員響應(yīng)“就地過年”的倡議，放棄了春節(jié)休假，堅(jiān)守崗位。

廣州地鐵18號(hào)線線路全長61.3公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，是國內(nèi)在建“最快地鐵”，也是國家級(jí)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)南沙片區(qū)建設(shè)的重要通道，對廣州落實(shí)“一帶一路”倡議，建設(shè)南沙自貿(mào)區(qū)及粵港澳大灣區(qū)，實(shí)現(xiàn)珠三角地區(qū)綜合交通和公共交通發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)揮重要作用。

在番禺廣場鋪軌基地，地鐵預(yù)制版、鋼軌等物資整齊劃一的堆放在規(guī)定區(qū)域內(nèi)，地鐵“空姐”在現(xiàn)場防護(hù)員的指揮下，將一節(jié)25米的雙塊式軌排，通過軌排井緩緩的吊裝到40米深的軌道平板車上，隨即兩名工人將軌道用緊線器固定好，并護(hù)送軌排到達(dá)前方鋪軌現(xiàn)場。

隨行的項(xiàng)目經(jīng)理周宗敏說:“目前像這樣緊張忙碌的基地，我們總共有17個(gè)，20多個(gè)工作面，2000多名工人，最多一天鋪軌達(dá)到了1.6公里，這也刷新了國內(nèi)地鐵鋪軌的記錄。目前，項(xiàng)目也正以每天1公里的鋪軌速度向前推進(jìn)。”

跟隨著防護(hù)員的腳步，順著樓梯一口氣下到40米深的地鐵建設(shè)現(xiàn)場，穿過有6股軌道交錯(cuò)、如同小型火車站的道岔區(qū)，在昏暗、只有人工布設(shè)的燈帶照明的隧洞中走了約10來分鐘，來到了焊軌施工現(xiàn)場。

只見前方4名工人正在緊張的對鋼軌接頭進(jìn)行除銹，中間焊軌機(jī)火花四濺，后方粗磨、精磨、探傷的人員零星分布在線路上，各自進(jìn)行著自己的工作。

據(jù)焊軌分公司經(jīng)理周濤介紹：“廣州地鐵18號(hào)線工期十分緊張，我們調(diào)集了10臺(tái)焊軌機(jī)分布在沿線，目前只有7臺(tái)焊機(jī)以每天2.1公里的速度推進(jìn)。后續(xù)作業(yè)面移交出來，每天最高可焊軌3公里，能夠保證項(xiàng)目下達(dá)的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。”

負(fù)責(zé)現(xiàn)場鋪軌施工質(zhì)量的龔鎖柱，2020年8月在家陪產(chǎn)后就立即返回工地。今年春節(jié)，妻兒早早就盼著他能回家。“工期十分緊迫，我肯定要和同事們一起堅(jiān)守崗位，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率的完成鋪軌任務(wù)，這是給妻兒和公司最好的一份新年禮物。”他說。

據(jù)了解，廣州地鐵18號(hào)線全線參考高鐵標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，綜合采用了雙塊式軌枕、減振墊預(yù)制板等多種道床形式，具有較好的減振效果，降低列車運(yùn)行對環(huán)境振動(dòng)及噪聲的影響。此外，建設(shè)者還首次采用慣導(dǎo)小車將高鐵軌道精調(diào)技術(shù)運(yùn)用于鋪軌施工中，軌道精度達(dá)到了0.3毫米級(jí)，大大降低列車運(yùn)行時(shí)的“顛簸感”，提升了乘客乘坐舒適度。

在施工過程中，該項(xiàng)目還使用新型自變形輪式混凝土罐車、自變形輪式鋪軌機(jī)、電正火設(shè)備、軌行區(qū)智能管理系統(tǒng)等新技術(shù)、新裝備及新工藝，全面提升安全、質(zhì)量管理水平，效率比傳統(tǒng)作業(yè)方式提高近60%。

“目前，我們已經(jīng)完成全線50%的鋪軌任務(wù)，按照施工組織計(jì)劃，我們有信心按時(shí)完成全部鋪軌任務(wù)，向業(yè)主交上一份滿意的答卷。”周宗敏擲地有聲的說。

番禺廣場鋪軌基地軌排吊裝

軌排緩緩的被放置在軌道平板車上

施工人員正在對鋼軌接頭進(jìn)行除銹

鋼軌焊接現(xiàn)場